自3月份的苏伊士运河堵塞事件起，全球海运费用疯狂上涨，而后受到疫情影响，海运费用更像是被注入了航天燃料，一飞冲天。根据相关行业人士分析，8、9月份为海运旺季，预计八月一日起，会有越来越多的船公司加入“涨价”队列。据了解，近日到英国的一个40英尺高柜费用目前已高达13.5万人民币（近1.7万美金），物流成本的压力令各界企业目瞪口呆。
有业内人士分析，40尺大柜可装小客车轮胎900-1200条，海运费每上涨1000美金，单胎成本要增加1美金，国内小客车轮胎出口单价集中在15-30美金/条，相当于提升4%左右的成本。
40尺大柜可装卡客车轮胎250条左右，海运费每上涨1000美金，单胎成本要增加4美金左右，由于卡客车价格范围较大，据估算成本提升在3%-4%。
如此背景下，中国轮胎企业的出口必然受到影响，每箱高达1.7万美元的费用令不少企业望而却步，不得不绞尽脑汁，用尽各种办法降低海运成本。据行业人人士透露，目前已有不少轮胎厂家尝试放弃货运柜，以吨为单位，用散装的方式发货，因此举可节省30%~50%的运费。有部分轮胎厂家表示，这是海运费疯狂上涨的无奈之举，如果可行，确实可以有效降低海运成本，但在报关和清关方面，还有问题需研究。海运费用上涨对轮胎行业出口造成一定影响，散装出口也是轮胎厂家不得已而想出的办法，且能否施行仍是未知。海运涨价原因涉及因素较多，但疫情因素占据要位，其次全球经济复苏造成的供求关系也占重要地位，而航行效率低下以及全球部分港口拥堵也会导致航运成本增加。同时部分老旧船舶面临淘汰，而订购新货船的热潮还未出现，这也是导致航运价格维持高位的原因之一。
即便如此艰难，但这仍不是海运费用价格顶峰。据海运咨询公司Shipping Strategy的总经理 Mark Williams出席TradeWinds新加坡2021年船东论坛的小组讨论时表示：另一位出席同一场小组讨论的人士也表达了类似的观点：虽然航运价格处于多年以来的高位，但是目前还没有达到此前的牛市峰值。对于这种状况，我们只能期待中国轮胎企业可以找到有效降低海运成本的办法，早日摆脱高海运成本的枷锁。
