中国需要一个超跑品牌吗？ / 开普饭

王晓麟博士用超级豪华的方式向世人宣告了他的梦想：7月20日，北京鸟巢的赛麟之夜现场，他向世界宣告，他将一个1983年创立于美国的超跑品牌带到了中国，从此中国人有了自己的超跑！

活动现场，赛麟展示了旗下5款高性能车，包括2.2秒破百、极速高达480km/h的品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版，“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。

王晓麟博士表示：“赛麟是美国超跑开创者和全球超跑领导者，拥有深厚的品牌积淀和全球领先的超跑核心技术。在全球汽车产业合作和转型的过程中，我们致力完美融合中国人的‘超跑梦’和赛麟人的‘中国梦’。鸟巢是中华民族崛起的象征，世界从这里看到了一个强大和繁荣的中国。而赛麟作为一个具有36年历史的国际化顶级超跑品牌，希望站在更高的起点上，以更宽广的格局和充满赛麟特色的方式与广大的中国消费者进行交流。选择鸟巢，既是一种宣誓，也展示出我们的决心与信心。”

一、这是中国人的超跑吗？

赛麟由“世纪汽车大师”——史蒂夫·赛麟先生（Steve Saleen）于1983年在美国加州创立。在过去的36年间，赛麟曾获得世界超跑制造商年度冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次，出现好莱坞大片数十次，是美国家喻户晓的超跑品牌。

华人王晓麟博士是从2006年起就从事汽车行业的汽车金融专家，任赛麟汽车董事长兼CEO，官方头衔为赛麟的联合创始人，可见，王晓麟博士对赛麟有相当的控制权。重点是，赛麟汽车以“中国智造，行销全球”为战略目标，在中国建设了一个年产能22万辆汽车的工厂，让中国产的赛麟走向全世界，因此，我们有理由认为，赛麟的未来已经和中国深深的捆绑在了一起。

二、中国需要这样一个超跑品牌吗？

松下曾说过，企业的责任是把大众需要的东西变得像自来水一样便宜。跑车，由于技术和品牌主要垄断在欧洲几个发达国家手中，产能受限，价格也十分昂贵，因此普通的中国人无缘。

笔者相信，中国消费者并非不喜欢跑车，只是太多拥有跑车梦想的人无力负担一部极致的驾驶机器。但这一次，拥有顶级超跑研发生产技术的赛麟，在中国建厂大规模量产跑车，有可能会改变现状。更多的普通中产会有机会体会到跑车的乐趣。

同时，受益的不仅仅是中国人，赛麟是要在中国生产，向全球销售。得益是中国完备的产业链和高素质的劳动力，赛麟将同时获得高品质和低成本，这会让全球更多的中产圆超跑梦。因此，不管是中国还是世界，这样一个全新的跑车动作模式是令人激动的。

比如具有赛道基因的入门级超跑产品赛麟S1，搭载2.2L四缸涡轮增压发动机，可以爆发出450匹的最大马力以及577Nm的峰值扭矩，配合采用全碳纤维、航空级铝合金材质打造的车身，车重仅为1218kg，实现0到60英里（0-96km/h）加速仅需3.5秒，极速可达290Km/h。S1让人们享受到极致动力的同时，其中置后驱的发动机布局，也将让人们享受到纯正的跑车级操控体验。如果这样一款车卖到高R的价格，你会选谁？

三、华人掌握了超跑技术，无数的心在颤抖

欧洲很多人每周工作4天，每天工作6小时，不加班不说，每年还有相当可观的各种假期，而且，他们还有着令人羡慕的高福利和高工资。这一切，都建立在他们对先进技术的垄断上，他们可以随意定价，收割全球消费者。

但，只要中国掌握的技术，很快就会大规模量产化，而且成本会越来越低——中国人正在把各种富人专属的产品变得像自来水一样便宜，结果就是欧洲人的这个行业在全球失去垄断地位，要么降价，要么退出，随之而来的就是降薪和失业，所以欧洲人特别惧怕中国掌握高科技。

这一次，决心扎根中国的赛麟选择了大规模量产跑车，让跑车变得“人人买得起”，不再高高在上。因此，赛麟这种打破行业常规的做法容易招黑。它将很有可能需要面对来自竞争对手有组织的黑，也有可能需要面对普通消费者的黑——那些花高价购买了意大利超跑的消费者得极尽诋毁这样一个高性价比的超跑品牌才能让自己避免被人看成冤大头。

四、普通人亦可以享受到品牌魅力

即使超跑进行工业化量产，他依然是超跑，依然是相对富裕阶层的专属。赛麟还带来了一款更亲民的电动“性能跑车”——迈迈。

这是一款双门双座电动小车，NEDC续航305km，并由赛麟创始人亲自调校，按官方的说法，这是一款拥有十足驾驶乐趣的电动小跑车。