喷油器的功用是将喷油泵经高压油管送来的高压柴油以良好的雾化状态喷入燃烧室，与压缩空气均匀地混合燃烧。喷油器工作质量的好坏，对柴油机的工作性能有很大的影响，所以喷油器一旦出现故障应及时排除，以保证柴油机的正常工作。工作正常的喷油器，柴油喷出时应呈均匀雾状，喷油动作干脆利落，声音清脆，没有滴油现象。喷油器常见故障表现为喷出的柴油雾化不良、柴油成线状射出、油束偏射、有滴油现象，喷油嘴咬死、不喷油、喷油器回油量大等。（1）喷油器偶件长期在高温、高压下工作，磨损严重，加之燃油中的机械杂质在其配合间隙中形成磨料磨损，致使针阀偶件的配合间隙增大，导致雾化不良。（2）喷油器调压弹簧在使用中产生永久变形，弹力减弱或者弹簧断裂，造成喷油压力降低。（3）喷油压力太高，或者由于高温燃气的烧蚀等原因，造成针阀喷孔的变形和轴针倒锥变形，也会造成雾化不良。（4）喷油器偶件内积碳过多，针阀与阀座有发卡现象。（5）喷油泵出油阀减压环带磨损，导致喷油器喷油不干脆，有滴油现象。（6）喷油器顶杆内钢球丢失或磨损，导致调压螺钉拧到底还不能达到应有的喷油压力。喷油器喷油质量检查可在喷油器试验台上进行，观察喷油情况。如不合要求，可拆下喷油器帽，用螺丝刀旋动调压螺钉进行调整。检查喷油器喷雾质量还可以用对比试验方法进行。将一个已经调整好的或新的标准喷油器，与被检验的喷油器连接在一个三通高压油管的两端，三通接头的另一端连接在喷油泵上（该喷油泵工作应正常）。這样，可进行喷油压力的检验调整。把调速手柄置于转速指示牌的中间位置，摇转柴油机曲轴，使喷油泵泵油。如果标准喷油器不喷油，而被检验的喷油器喷油，说明被检验的喷油器的喷油压力低于标准喷油器的喷油压力。如果标准喷油器喷油，而被检验的喷油器不喷油，则被检验的喷油器可能是喷油嘴咬死、发卡或喷油开启压力过高。若是咬死，可拆下喷油嘴研磨;若是压力过高，可调整被检验喷油器的喷油压力，使两个喷油器同时喷油，并观察两个喷油器的喷雾质量。通过对比，对被检验的喷油器作出评价。良好的喷油器应符合下列条件：一是油束呈细雾状，没有可见的油滴;二是油束不应有偏射现象;三是断油干脆，喷油时发出清脆的“咕咕”声;四是无滴油现象。（1）柴油不干净，针阀配合间隙进入杂质，导致针阀卡死;柴油含有水分，造成燃烧恶化。水分不仅会造成供油系产生锈蚀，而且水就像润滑剂一样，可以帮助杂质顺利通过柴油滤清器。喷油器的针阀偶件配合间隙只有0.002～0.003 mm，杂质会造成针阀卡滞，油液无法雾化，柴油燃烧条件恶化，排气管向外排出十分呛人的浓烈的白烟，同时造成喷油器报废。（2）供油时间过迟，导致柴油机温度过高，使喷油器偶件过热而咬死。由于供油时间过迟，燃烧不完全的柴油极易形成积碳，也同样会使喷油器偶件咬死。（3）喷油器在汽缸盖上安装不严，造成漏气。漏气的原因是喷油器与汽缸盖上的喷油器安装孔的铜垫圈不平整或漏装垫圈;扭紧固定喷油器的螺母时扭力不均匀，造成喷油器安装歪斜，由于漏气使喷油器偶件过热而咬死。（4）修理柴油机时，高压油管内进入灰沙等杂质，未吹洗干净就装配，杂质随高压柴油进入喷油器，使喷油器偶件卡死。（5）喷油器滴油。由于燃烧不完全，喷油器偶件表面形成很厚的积碳，导致喷油器偶件过热而咬死。（1）喷油器偶件磨损，针阀与针阀体配合间隙增大，高压柴油由间隙处渗漏入回油管。（1）喷油器针阀与阀体密封不严、相互咬死或发生滴油后，应先将喷油器拆下并用清洁的柴油清洗针阀和阀体。如果针阀与阀体的密封锥面上有轻微的麻点和凹坑时，应在专用设备上研磨（注意研磨膏不得进入针阀与阀体的滑动表面），然后再用机油研磨，直至针阀与阀体密封锥面上的麻点和凹坑消失并呈现黑亮状态时为止。（2）若是喷油器体与针阀偶件接触面不平而漏油，造成回油量大，可拆下喷油器，将喷油器体和喷油器偶件的配合面在平板或平整的玻璃上放上研磨膏进行研磨，研磨路线应成“8”字形，直至配合严密为止。（3）试调喷油器喷油压力，如果将调压螺钉拧到底，喷油压力仍然过低，那么应检查顶杆上的钢球是否磨损或丢失，调压弹簧是否折断。（4）如果喷油器喷油锥角太大，可能是针阀体喷孔因高压柴油冲刷变大，针阀喷针倒锥角度太大所致，发生这类故障时，应更换新件。（5）如果喷油器各部分正常，稍微拧紧调压螺钉，喷油器就不喷油，说明喷油泵柱塞偶件磨损，泵油无力，应更换油泵柱塞偶件。（6）如果换上新喷油器偶件，喷油时有滴漏现象，应检查喷油泵出油阀减压环带的磨损情况。如出油阀磨损轻微，那就属于喷油器制造质量不佳。
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