【e汽车】要做中国的“丰田”？不，它是世界的“吉利”

什么是中国式安全感？

《我是演说家》中的许吉如说:安全感所带来的自由选择的权利，是一个国家赋予年轻人最好的礼物。因为这意味着你不必因为在别国的国土上成为一个非常优秀的个体才可以被尊重。你就踏踏实实的做一个哪怕普普通通的中国人，也会被善待，因为你的背后是一个稳定的国家，而世界对你的国家充满敬畏。

疫情之下，“中国式安全感”的意义尤为深刻。当国家为了百姓的安全，放弃GDP，以举国之力，抗击病毒之时，每个人心中的安全感，都变成了为医护人员和国之重器的一次次点赞。

当然，国家之所以有这样的底气，是因为那些被称为国之根本的企业，为所有中国人，打造了一圈技术护城河。车企中，吉利绝对是其中翘楚。

1月28日，就在全民刚刚陷入恐慌的时候，吉利首先站了出来，以2亿元的捐款，让全世界看到了中国车企的底气和力量，也给了所有人莫大的信心；在疫情日渐趋缓的6月，吉利又发布了令人振奋的消息：

吉利汽车正式开启4.0阶段，迈入全面架构造车的时代。带领吉利通往4.0时代的钥匙，就是其大名鼎鼎的CMA世界级模块化架构。

以60万粉丝为基础的CMA

CMA平台（Compact Modular Architecture platform）是沃尔沃及吉利在欧洲汽车技术公司里研发将由沃尔沃、领克、吉利三大品牌共同使用，形成CMA for VOLVO、CMA-G、CMA-L的格局。

从2016年CMA架构诞生，首款产品领克01发布，到今天CMA架构产品数量已经有近20款，产品累计销量达到60万辆，赢得越来越多消费者的认可。

而这种认可，并非和最早自主品牌崛起一样，依靠价格来吸引注意，这些基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。

并且，基于这套系统生产的车型，在安全方面均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉。

迈入60万粉丝大关的CMA，还有关乎梦想实现的意义。也正是因为吉利CMA这一整套造车理念和机制与丰田的TNGA相似，很多人将吉利与丰田相比较。

与丰田TNGA对标 是实力还是噱头

从历史上来看，当车企发展到一定阶段之后，其一整套完整的造车工艺和技术，会形成一个闭环，不仅能够最大限度地降低成本，还能形成一套高效的技术体系。无论是丰田还是吉利，皆是如此，但是作为后来者的吉利，和丰田到底有没有可比性？

事实上，吉利的CMA是站在了后来者的位置，全面超越了丰田的TNGA。

从数据来说，吉利的CMA高于丰田的TNGA。其零部件通用率最大可以做到86%，高于丰田TNGA架构、大众MQB的70%-80%水准，可以说是目前架构中的最高标准。以更低的生产成本生产更多车型，从而面对更多消费群体，将利益最大化。

另外，基于CMA架构打造的产品，还得到了多维度的提升。

CMA架构充分汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，其中，2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足。而1.5TD（GEP3）新一代全球发动机，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，同级全球最佳。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证，寿命达到35万公里。

在安全方面，CMA可以说是结合了沃尔沃SPA架构开发的经验和技术积累，除了搭载沃尔沃行业领先的主动安全系统，新的车身结构和设计也进一步提升产品的被动安全。沃尔沃XC40、领克01等车型均以五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。在性能层面，脱胎于CMA架构的领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

吉利用实力充分展示了什么叫做后来者居上。所以，吉利是想做中国的丰田吗？当然不是，全球收购、全球化架构，吉利的“野心”非常明显，它只想做全世界的吉利。成熟的CMA或许已经预示着一个现实：

中国汽车工业实现“弯道超车”的时机已来

依托于吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，吉利CMA显然比丰田TNGA更智慧。它开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来十年汽车进化的需求。

更值得兴奋的是，处于先进位置的5G技术，为吉利插上了翅膀。5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0，超前5年实现“”战略，夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国汽车工业实现“弯道超车”。

如何能弯道超车？让我们来看看那些模块化生产的车企：除了丰田的TNGA，还有大众的MQB和宝马的UKL。当然，在以后的名单中，还会出现吉利的CMA。CMA将作为吉利在新时代赢得价值竞争的核心武器，势必将孕育出一批高价值、高性能以及更加高端的中国制造产品，能够与世界著名车企比肩竞争。

写在最后：

如果将以机械为核心的1.0时代作为打开汽车的标志；以电子为核心的2.0时代作为汽车普及的开端；以智能化作为核心的3.0时代作为汽车品质的追求；那么吉利开拓的以CMA架构为开端的4.0时代，就是中国汽车突破天花板，用技术作为武器，与百年世界车企竞争，吉利正在做着前所未有的壮举。

而吉利汽车迈入“4.0全面架构体系造车时代”，是必然发展历程。CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势，将全面赋能吉利汽车，迎接下一个“千万时代”。

记者 | 刘晓辉     编辑 | 十三叔

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