【e汽车】成立三年在港上市首日收报8.12港元，易鑫打造汽车交易生态圈
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文 | 张 倩
微信号 | eautocar
2017年11月16日，汽车新零售第一股、中国领先的互联网汽车零售交易平台－易鑫集团（股票代码：2858.HK）在香港联合交易所主板正式挂牌，并于当日上午9点30分开始交易，开盘10.00港元/股，较7.70港元的发行价暴涨29.9%。当日收盘，易鑫报收于8.12港元，较7.70的发行价上涨5.45%，市值达到510亿港元。
这是继旗下淘车品牌备受关注之后，易鑫集团再获资本市场高度认可，其火爆行情再次续写了腾讯系公司在港股市场的创富神话。在正式挂牌前，易鑫集团已获得559倍的超额认购，冻资高达3820亿港元（合490亿美元），成为香港交易所史上第十大冻资新股。
作为国内最大的互联网汽车零售交易平台，易鑫集团拥有豪华的股东阵营，除腾讯、京东、百度、易车等四大互联网巨头外，还包括IDG基金、东方资产和顺丰创办人王卫等多家知名投资者。其中，腾讯直接及间接控股比例近30%。
对于未来，易鑫的目标是打造汽车界“携程”而不是一个简单的新车或二手车售卖平台，也不是一个汽车金融平台。意即，只要使用者用手机绑定易鑫旗下淘车账号，一切有关车的问题都可以在淘车APP上得到解决。这也是易鑫模式未来巨大的想象空间所在：易鑫要做的不仅是低频售车业务，更是高频汽车消费服务业务。拥业内最大的“人+车”数据库，将成为易鑫最为核心的竞争力。
为什么是易鑫？因为它打造了真正汽车生态圈
做新车或二手车交易平台的很多，做汽车金融平台的也很多，为何最终成功杀出重围的只有易鑫，这最重要的原因在于它成功打造了完整的汽车生态圈。
作为日常生活中仅次于房产的“大件儿”，汽车交易是绝对的低频业务，一辆车开上五年八年的大有人在，对于平台来说，若只做单纯售车业务，那交易量很小且单个消费者要等很长时间才会进行二次交易。相比整车售卖的低频交易，日常维修保养、车险、精品购买和用车服务，是相对封闭且频繁的交易。一辆车每年需要购买一次车险、至少需要两次保养、洗车美容等用车服务周期更是会在一周以内。如此大量的服务，可以带来可观的交易量和用户活跃度。
而这些业务也正是易鑫的强项所在。资料显示，易鑫集团成立于2014年8月，从起步起，易鑫的战略就是全交易链布局，通过一站式服务，为消费者提供新车交易、二手车交易、汽车分期、汽车租赁、汽车保险、汽车后服务等涵盖汽车全生命周期的多项服务，并通过覆盖全国的体验店和经销商网络，线上线下双管齐下，最大程度地留住客户。这样做既让用户感到了便利，又提高了用户黏性，从而提升了用户的忠诚度和附加价值。
可以说，全生命周期覆盖加上线上+线下的交易闭环和智能风控能力，正是易鑫这个成立仅三年的企业能够登顶汽车互联网交易市场冠军的独门武器。
如今，易鑫旗下汽车互联网交易平台促成的汽车交易量，已足可匹敌传统汽车销售商。根据易鑫招股说明书显示，若按交易辆次计算，易鑫集团已在2016年实现了互联网汽车零售交易市场排名第一，市场份额为18.7%，而仅今年前九个月，易鑫的汽车互联网零售交易平台就已促成约300,000宗汽车零售和相关交易，涉及的汽车总值逾人民币290亿元。
而这样的战略布局，也为易鑫带来了裂变式的业绩增长。根据招股书，在营收方面，今年上半年，易鑫集团总收入达到15.5亿元，较去年同期的4.55亿元激增240%。经调整净利润则为2.6亿元，是去年同期3,300万元的6.8倍。
此次赴港上市之后，预计在为易鑫带来充沛资金的同时，也将助力公司进一步巩固其在业界的领导者地位。
短期“小目标：汽车电商一半市场
事实上，汽车电商已经成为未来发展新趋势，目前市场上不仅有淘宝、京东、汽车之家等老牌汽车电商，还有车享网、大圣车服等汽车厂商投资的汽车电商，再加上瓜子、优信等二手车电商，市场竞争已经非常激烈。
但在汽车交易领域，很多公司专注做汽车金融，或者做二手车买卖，但是囊括汽车交易全链条的，恐怕只有易鑫在这么干。
那么易鑫的全生态到底如何影响我们的汽车消费方式呢？首先，从B端的角度来讲，整车厂商、经销商、汽车金融公司、保险公司、汽车后市场服务等将都可以在易鑫生态内做生意，易鑫提供基础设施，提供人和车的数据。而在C端，消费者则将享受全汽车消费周期的一站式平台服务，从新车、二手车交易，到汽车分期、租赁、保险等，一个APP一个账号即可搞定所有跟车有关的事情。
而这还只是体验的1.0版本。易鑫正在干的是一件谁都想干，但干成者寥寥无几的事——盘活数据，场景化营销。简单解释，就是想你所想，提前一步推送服务。举个小例子，对于易鑫平台上的车辆，可以通过获取和分析用户的出行动态数据，做到精准的服务推送。例如：五一、十一假期自驾游的用户中，很大比例会遇到车辆剐蹭的情况，淘车通过智能数据运算，会在用户远途驾驶返程后及时推送贴心的钣喷服务礼包。
再比如，对于从不出险的用户，每年固定价格的车险显然“虚高”。在目前的用车情景里，真正做到“一人一车一险”仍困难重重，但有了真实的用车数据，这一切就都将成为现实，每年的车险费用将根据过往的出险情况实际定价。如果全年0出险，自然费用也会大大降低。
而这样的用户体验和消费频次无疑也将进一步增强易鑫的用户粘性。
通过基盘业务，衍生出增值业务，找到赚钱的方式，这是汽车电商交易平台保持高速发展、立足市场的关键。一个仅仅依靠低频汽车交易维持的平台，很难获得更大发展，这也是许多汽车电商平台发展缓慢的根本原因。
根据以往发展惯例来看，位列第一梯队的易鑫，“滚雪球”速度会越来越快。就像综合类电商以淘宝、京东等电商寡头为主导一样，汽车电商未来也会是一家或两家大规模电商遥遥领跑。
未来：大数据是核心价值
易鑫能够在创立之初就受到投资巨头青睐，并用短短三年多时间就完成创立到上市，除了市场业绩逐年提升之外，80、90后逐渐成为消费主力和消费环境发展大趋势，也是易鑫未来前景被看好的重要原因。
有机构预测，2021年中国乘用车市场年销量将达到4500万辆，拉动这股消费浪潮的是80、90后。调查显示，近七成应届大学毕业生已有购车需求，超五成90后已成为家庭购车的主要决策人，而易鑫80%的用户正是80后90后年轻人。
同时，严重依赖互联网、乐于尝试新鲜消费模式的年青一代，也在进一步带动汽车线上销售与汽车金融的发展。数据显示，2016年，中国互联网汽车零售交易台数已达到100万台，2021年预计突破540万台；而根据机构预测，汽车金融渗透率也将在2017年末增长至40%。不难预见，围绕互联网、年轻人与汽车金融的汽车零售变革已是大势所趋，而易鑫通过三年多的营运建设，凭借资金实力、多入口流量优势和业务落地能力已占得先机。
巨大交易量为易鑫带来丰厚利润的同时，也留下了用车大数据。从车辆购买开始，车主持续在平台上消费，养车用车的服务数据和车主用车的习惯数据都会被记录下来，并通过车联网进入更广阔数据空间。马云曾经说过，阿里的未来是大数据，这对很多公司都是一个启示。众所周知，汽车产业正处于深刻的变革之中，这些数据可应用于汽车精准营销，也可应用于譬如无人驾驶车研发和使用的数据收集。
目前，易鑫已经成为国内前三大汽车销售商及第二大互联网车险销售平台。它不仅已获得巨大交易量，还同时握有大数据，并正在向全球最大汽车数据运营商冲刺。拥有国内最大的“人+车”数据库优势，单凭这一点就足以为易鑫未来成长带来巨大想象空间。相信假以时日，易车的整个生态会衍生出更多基于数据的商业模式。
在提及未来规划时，张序安表示：“易鑫作为中国领先的互联网汽车交易平台，一方面，将继续以消费者为中心，不断丰富和完善平台的产品和服务，为消费者提供更加透明、更加创新的一站式服务，让买车的门槛更低、让换车的过程更安心、让车生活变得更智能。另一方面，易鑫也将继续扩大合作伙伴网络，完善汽车大交易生态，让汽车制造商、汽车经销商、汽车融资合作伙伴及售后服务供应商可以在易鑫搭建的生态系统中，更好的互动和交易，实现共同成长。”
可以说，选对了方向的易鑫，已经吹响了汽车电商上市的冲锋号。十年之前开始流行的电商，在近乎彻底地改造我们的生活之后，正在将旗帜插上汽车这一大众消费工业品的金字塔尖。毫无疑问，易鑫之后，还有更多汽车电商将走上或正在走上打造大交易平台的生态化道路。但已经将规模壁垒、资本壁垒筑起的易鑫，恐怕要成为业内一座难以逾越的大山了。
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