日本或复活CRJ支线客机

昨天拉总在重发旧文《支线航空覆灭记》的时候，提到日本将重启MRJ客机的研制。现在勘误，日本自已的MRJ支线客机研制工作仍将“无限期搁置”，它准备重启的是原加拿大庞巴迪旗下的CRJ支线客机。

图：山东航空曾经的CRJ-200客机　摄影：拉上窗帘

加拿大CRJ系列是全球著名的喷气支线客机，占据全球一半份额。但因21世纪前20年的航空业空前大繁荣，飞机越弄越大，支线客机受到冷落。2019年6月，日本三菱公司仅用5.5亿美元就收购了庞巴迪的CRJ 客机业务。

收购完成并交付了积压订单之后，日本人关停了CRJ支线客机的生产线，仅保留售后服务。日本人究竟出于什么目的“买下来关掉”？——有人指出：三菱收购CRJ，意在为自己的MRJ客机“偷师”及扫清市场障碍。

图：三菱MRJ客机　Airliners图片

摄：Matthias Bindseil

日本人是生意场上的精细鬼，赔钱的买卖肯定不做。拉总认为几十来年它一直觊觎客机制造业，特别是喷气支线客机，这是“入门课程”，而且日本国内的需求也不小。但可能是害怕当年在YS-11上的失败，日本人在MRJ项目上过分谨慎，一有风吹草动就“隐蔽起来”。

疫情给支线客机带来了商机。因为客流大幅减少，50座的支线客机又开始受到青睐。尤其是美国市场，近期航空业超过疫情之前创下了历史新高。为避免转机时感染病毒，很多乘客希望“直飞”，这让航空公司更加看重支线。

图：美国50座支线已大量复工　Airliners图片

摄：Marc Vander Maas

美国三大航空公司都有着众多的支线航班。支线客机在美国就像是“毛细血管”，伸展到了几乎每一个小镇。例如美国航空旗下的“美国之鹰”有多达575架支线客机，是其远程机队的5倍，密密麻麻的航班完美承担了为母公司“积聚客流”的任务。

仅美国国内，拉总估计现在有超过800架的CRJ支线客机，这些成熟的市场可能会因为疫情而变得更大。现在巴西的E190-E2遇到麻烦，巴航工业也身陷亏损泥潭，而且巴航工业现在最小的产品是ERJ-170——它是70座的！所以日本人可能认为：50座支线，商机来啦！

图：70座ERJ-170　摄影：拉上窗帘

美国市场对于50座喷气支线的需求，曾迫使庞巴迪客机在生命最后关头推出了“CRJ-550”。这是一种狡猾的策略，也就是把CRJ-700布置为“两舱”，用“10商务+40经济”的办法从70座降到50座。美联航已经在使用这种飞机，因为座位空间大，据说很受欢迎。

图：舒适的CRJ-550客机　Airliners图片

摄：Marc vander Maas

疫情使人们关注“安全”超过了关注“价格”，这在一定程度上抬高了CRJ-550的市场预期。据说三菱公司已与美国GoJet（美联航旗下运营CRJ-550的公司）达成共识，未来有可能继续扩大CRJ-550机队；甚至还有人说，SkyWest对这种50座的“舒适支线”也有兴趣。

图：CRJ-550客舱

到目前为止，这两个消息都还没有得到证实。庞巴迪在加拿大的工厂已经租给了空客生产A220，所以日本人如果真的想“复活CRJ”，需要做很多事情——到时候疫情是否已经过去？50座是不是又被认为“太小”？都未可知。

但拉总认为无论CRJ是否重启，日本人都不会白花5.5亿。经过充分的学习之后，它的MRJ肯定还是要上天。

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