马斯克说：氢能源=蠢东西！大众CEO：同意！

话说有特斯拉的地方就有话题，而有马斯克的地方话题就更多了。这不，马斯克这两天又给大家带来了新话题。最近呢德国大众汽车的CEO赫伯特·迪斯在网上发表了自己的观点，他说：氢能源10年内应该在汽车行业普及不起来，因为从物理原理来说氢能源完全“不合理”、“说不通”。

紧接着，马斯克就在大众CEO的留言底下，也跟着发表了自己的评论：马斯克公开表示说：氢能源是个蠢东西！是胡扯！是笑话！氢燃料电池是“智商税”。——他这一发言可不得了，原本大众CEO的发言几乎无人问津，结果马斯克留言后火了……（不得不说，马斯克的影响力比大众CEO强太多……）

眼下一个传统车企的高管，和一个电动汽车“带头大哥”都公开表示氢燃料技术“没有前途”，所以氢燃料这条技术路线，难道真的一塌糊涂吗？——关于所谓的物理原理，老外专家们从氢气制造的能量转化效率，到电网传输电力的损耗等等方面做了很多解说。

马斯克为何喷氢能源？

氢能源车难道没优点么？

但是我觉得，这对于我们中国普通车主来说，简直是“高大上的黑科技”范畴了！所以今天我不想谈论那么高深复杂的东西。我想从最简单的原理告诉你：氢能源为啥是个笑话！（虽然从个人角度来说，我并不喜欢马斯克，但是这一次，我却要公正的支持他！）

首先氢能源技术的发明，最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样方便。

同时氢气用来发电，电力输入马达，马达带动车轮，整个驾驶感受就是纯电动车的感受：丝丝顺滑、安静平和、具有“高级感”。——而且很多人觉得，现在电动汽车最大的技术障碍就是电池，氢气车却可以绕过锂电池这个“拦路虎”，所以不是显得很完美吗？？

氢能源车绕开锂电池“魔咒”？

太天真了！巨大的锂电池还在

好吧！那我就来给支持氢气车的人泼泼冷水！首先，氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。什么是“功率密度”呢？简单来说就是：短时间（瞬间）需要电池释放超级大的电流！这个能力就叫做“功率密度”。对于车辆而言，“地板油”超车急加速状态，或者突然爬坡，都属于“功率密度高需求”状态。

而氢燃料电池的物理特性却是“能量密度高”而“功率密度”低。因此如果用氢燃料电池直接给汽车供电就不合适了。——因为氢燃料电池就相当于是一个“小水管”，能一直持续供水很久很久，但水量却“开不大”。——那如何化解它“功率密度”低的难题呢？

很简单！就是给它增加一个“蓄水池”！平时“稳速驾驶”时，氢燃料电池直接供电；而车辆需要加速、超车、上坡、以及下坡或者减速时“能量回收”时，全部都有“蓄水池”来“缓冲”。

因此这个蓄水池的容量是不能太小的，考虑到体积和重量问题，就目前来说，这个蓄水池就是锂电池……EMMMM……看来，氢能源车依然离不开锂电池！而且还是一大块不小的锂电池。——所以氢能源车并没有绕开锂电池这一难题。

氢燃料电池的一个重大缺点：

寿命太短，普遍2000小时出头

那您一定要说了，假设某天氢燃料电池在“能量密度”方面突破了呢？是否我们就能够把锂电池扔掉了？——不好意思！您依然太年轻了！目前，采用国内技术生产的氢燃料电池寿命普遍只有约2000小时、效率只有40%！

2000小时是什么概念？一年365天，除去休息日、节假日，一年正常工作日大约是250天左右。如果每天早晨开车45分钟（一节课）去单位，晚上驾车45分钟（一节课）回到家，一天就是行驶1.5小时，一年下来您的车工作了375小时。2000小时意味着：5年4个月后，您爱车的氢燃料电池“寿终正寝”……

氢能源车的价格您了解么？

有几个普通家庭买得起？

而目前海内外最牛的技术做出来的氢燃料电池全寿命也不超过1万小时（当然，这种“极品”的价格就……反正没有老百姓买得起）。比如眼下国内在售的氢燃料车，基本上您看起来“30万能买到的”氢气车都是“政府内部特供”，老百姓买不着！

而对民间销售的最便宜的车型是上汽大通的Euniq 7，价格140万，政府补贴40万后，您依然需要支付100万……我只想问一句“难道我是缺这40万吗”？算了，我还是洗洗睡去，在梦里开氢能源吧！