辟谣：热榜乌龙，73℃烤化汽车后保险杠，根本就不可能

科威特曝出来一个大新闻，太阳下73℃的超高温度，两台停在路边的汽车尾部被烤化了，防撞杠和车尾灯犹如化了的冰淇淋，所以昨天一大波流量都吸引了过去，大家都在围观！

还登上了热榜，各位不妨考虑下，这个太阳烤化车尾防撞杠和尾灯到底有没有可能，因为种花家发了一个动态，网友留言都疯了，有支持烤化的，也有支持烤不化的，究竟能不能烤化呢？

支持烤化的理由有哪些？

有朋友留言，平时35℃的气温，太阳暴晒下能达50℃~60℃，黑色的车身又吸热，因此科威特73℃的气温，汽车温度不超过100℃？所以这位网友是支持高温烤化车身防撞杠和车尾灯的！

听上去似乎也比较有说服力，而且根据日常现象总结得出推论，蛮符合科学的思维方式！

又一个支持烤化防撞杠可能的读者，不过他用了“也是有可能的”，比较谨慎！

这位朋友的留言表示需要验证之后才能下结论，还是非常具有科学思维的，凡事讲究证据，没有实验就没有发言权，所以他认为需要做实验后再下结论！

这位朋友非常担心人类的未来，但似乎一直迷失在过去走不出来，毕竟科学还是现代人类唯一可以仰仗的工具！

支持烤不化的理由又有哪些呢？

这部分朋友比较理智，从多个角度分析了烤不化的理由，而且还提出多个可能烤化的前提条件！

比如这位朋友称，汽车内饰高低温实验都要做到120℃，保证无变形问题，外饰更高！笔者查了下确实有高温测试，最高达200℃，不过到底是什么内容笔者不太清楚，各位造车行业的高手留言来个真相！

这位朋友有修补防撞杠的经验，知道凹坑了用开水浇浇就能复原，所以他认为不可能融化，应该是附近发生自燃的汽车将其烤化了！

逻辑分析能力相当强，车身烤化了，轮胎没事，所以这不可能，轮胎应该先有事，毕竟它软好欺负？但有真相的朋友留言称：

电缆的橡胶耐热性比塑料高，这点种花家也一楞，还真查了下，一般丁基橡胶使用温度不超过150℃。不过树脂硫化的丁基橡胶能在150~180℃下长期工作，硅胶还能达到200~300℃，不错，还好，没超过认知！

这两位支持玻璃幕墙反光聚焦，而且下面这位朋友称，车尾灯材料类似的亚克力灯具热变形要在120℃以上，所以他支持光幕墙聚焦！这倒确实有可能，因为一些大楼的玻璃幕墙设计为了美观，采用了凹弧形，结果在某个角度时阳光聚焦，导致交点处的地面或者汽车甚至人遭遇危险！

拉斯维加斯米高梅旗下的Vdara酒店

这个可能性是相当大的，而且也发生不止一次这样的案例，比如上图的拉斯维加斯米高梅旗下的Vdara酒店以及伦敦著名的“对讲机大楼”等，都遭遇了这类现象！

“对讲机大楼”

Vdara酒店是造成了酒店游泳池区域高温，而对讲机大楼就麻烦大了，因为随着日光的偏转会到处移动，结果问题严重了！

车身蒙皮被烤变形

后视镜塑料被烤化

自行车电坐垫被烤焦

咖啡厅门口瓷砖被烤裂

所以烤化的可能性很高啊，这夏日暴晒，再加上玻璃幕墙的聚焦，简直就是“死光”，所以夏日里停车千万注意附近有没有凹面或者V面的玻璃幕墙大楼！

从各种可能来看，附近汽车自燃烤化完全是有可能的，而且这个可能性还很大，请注意视频细节，车屁股后的东西都没让你看到，这表示后面可能有燃烧过的痕迹存在，而在视频最后还有一个远处自燃车辆的镜头！

当然也不能排除是否存在玻璃幕墙的可能，不过现代玻璃幕墙设计大都是平面为主，那些会造成聚焦的玻璃幕墙在设计阶段就已经被杜绝，因此可能性存在，但相对比较低！

从材料角度来分析，汽车防撞杠究竟能不能被烤化？

种花家查了下汽车防撞杠的成分，很可能是聚丙烯塑料，当然笔者不是汽车行业可能会出错，请真相的大佬留言！应该会加入阻燃剂，还有大量玻纤提高强度，也会有抗紫外的成分，不过这些跟熔点相差不大！

聚丙烯是丙烯加聚反应而成的聚合物，是一种白色蜡状材料，外观透明而轻。密度为0.89～0.91g/cm3（比水轻），易燃，熔点为165℃，在155℃左右软化，使用温度范围为-30～140℃ 。在80℃以下能耐酸、碱、盐液及多种有机溶剂的腐蚀。

而科威特的73℃是阳光暴晒下的室外朝阳处，标准的温度测量需要在遮阴处，据说中国天气网站公布的标准气温测量方法是：测温仪器必须放在百叶箱或防辐射罩内，并且还要满足测量元件有良好的通风条件。也就是说是阴凉通风处！

而这个73℃非标准气温，当地的气温大约在54℃左右，因此从这个角度判断，汽车的后防撞杠被融化这可能性根本就不可能有！

所以昨天的这个热榜闹了个大乌龙，各位如果有不同意见不妨留言！