“祝融号”在火星上咋样了？速戳了解！
01“祝融号”火星车将向南行进
目前，“祝融号”火星车已经
在火星表面行驶了80多米
并获取了部分科学探测数据
下一步
火星车将向着陆点南向行进
天问一号任务地面应用系统总设计师 刘建军：往南行驶有个什么好处？比如说我们很关心的一些泥火山，还有一些沟槽，等等，这些东西都是跟水冰和火山等有关系的地质活动，我们希望能够通过这样的一个探索，巡视探测科学规划，能够回答一些目前有关火星还没有解决的科学问题。
后续随着“祝融号”火星车回传的
数据不断增多
我国将适时公开
提供给全世界科学家
一同深入了解火星
天问一号任务地面应用系统总设计师 刘建军：我们首先实际上主要是满足我们国内的科学家来使用的，进入到这个数据的公开期以后，是可以向全世界的科学家公开的。
02计划在第二次火星探测任务中
实现采样返回
发布会上，
我国首次火星探测任务工程总设计师
张荣桥表示
由于火星探测的风险性较高、技术难度大
因此我国在制订火星探测方案的时候
一次发射任务实现“绕、着、巡”
并不是最初的目标
中国首次火星探测任务工程总设计师 张荣桥：去火星的难度很大，到目前为止，整体的成功率在50%左右，对于着陆类的任务成功率只有40%多一点，这是客观现实。当初我们的方案是选择了一个风险相对较小的，也就是去环绕的方案。
尽管难度大
但依托我国探月工程积累的经验
以及新一代运载火箭长征五号强大的运载能力
我国将首次火星探测任务的目标
设定为通过一次发射任务
实现“绕、着、巡”三大目标
并计划在第二次火星探测任务中实现采样返回
中国首次火星探测任务工程总设计师 张荣桥：长征五号运载火箭为我们提供了必备的发射能力。有了这些基础，最后才能形成我们国家火星探测“一步实现绕着巡，二步完成采样回”的总体发展思路。
03“祝融号”火星车
可实现自主休眠和脱困
由于火星距离地球较远
地面工作人员与火星车通信时间较长
所以“祝融号”火星车
在自主工作和执行任务方面进行了全新的设计
在遇到极端天气的情况下可以自主休眠
行驶过程中出现困难
也可以自行脱困
由于火星与地球的自转周期相似
昼夜交替也与地球类似
因此
“祝融号”火星车在正常的情况下
夜间不需要休眠
但要保持低能耗状态
而在沙尘等气象条件下
就会根据实际情况自主休眠
为后续开展工作保存能量
航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲：一种就是沙尘非常严重，然后“祝融号”要进入休眠的状态，这个状态下“祝融号”是不会收太阳翼的，毕竟“祝融号”还需要感知太阳的能量之后才能唤醒。
除了天气条件
复杂的地形地貌
也会在火星车行驶过程中带来挑战
面对地面凹陷等不可预知的困难
也需要“祝融号”火星车自主应对和解决
航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲：如果火星表面出现一些沉陷，一种情况是一个轮子沉陷了，“祝融号”可以把轮子抬起来，变成5轮的移动方式，然后实现脱困。另外“祝融号”可以通过蠕动的方式实现脱困。在地面我们做了大量的实验，“祝融号”脱困能力应该说可以有很大的提高。
04测控系统随时关注
火星车和环绕器
目前首次火星探测任务进入到
火星表面的巡视勘查阶段
“祝融号”火星车将不断
向地球回传所获取的科学数据
在这个过程中
测控系统需要随时
关注火星车和环绕器的一举一动
为数据顺利回传提供保障
目前
“祝融号”火星车的所有数据
都 需要通过环绕器回传到地球
为了保证数据质量和准确回传
测控系统的一项重要工作
就是确保用于中继通信的环绕器
始终处于中继轨道
北京航天飞行控制中心责任总师、测控系统专家 崔晓峰：环绕器的轨道要不断进行维持，来保证能够准确完成它的中继任务。需要进行维持的时候，要提前制定控制策略，然后计算控制数据，把这些控制数据来控制它，完成轨道控制，这个时间周期大概是10天。
除了维持环绕器的轨道
测控系统还需要给火星车
制订每一天的工作计划
北京航天飞行控制中心责任总师、测控系统专家 崔晓峰：主要是根据火星的时间来制订它（火星车）的工作计划，因为这主要是基于火星表面的太阳光照情况，每天几点钟做什么工作，基本上是按照这样的规律去做，但是匹配到地球上来讲，这个时间每天就是不固定的了。现在我们每天对火星车进行控制工作，实际上都是在后半夜做的。
内容综合自CCTV-13《朝闻天下》