汽车后视镜发展史——国际篇

马车曾经是人类最原始古老的主要交通工具。

来自华夏收藏网

早期欧洲的的马车（安亭汽车博物馆拍摄）

汽车的出现为人们提供了更快更便捷的交通工具

最早的汽车1886年

卡尔·本茨和他发明的第一辆四轮汽车

1898年，21岁的雷诺制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机

1902年标致（安亭汽车博物馆拍摄）

汽车最初是把动力由马、改为发动机，但外观形态还有马车的影子，那时还没有今天的主角“玻璃后视镜”。

据记载玻璃后视镜的出现源于汽车赛事。

被称为“世界最快的女人”英国女赛车手多萝西莱维 在她出版的《女人和汽车》一书中出现了用镜子做后视镜的描述，但当时处于汽车工业发展的初期阶段并不为车厂采纳。

印第安纳波利斯500汽车大赛

早期的赛车一般都要有一名专门负责观察车后及两侧情况的助手，以保障比赛的安全，但增加一个人的重量无疑会影响赛车的速度。

也许是从多萝西·莱维的想法中得到启发，1911年印第安纳波利斯500比赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。

赛车手的后视镜

于是，很多赛车手纷纷模仿瑞·哈罗恩，也在自己的赛车上安装后视镜，一时间赛车场上各种奇形怪状的后视镜纷纷登场，但赛场外的汽车后视镜仍然没有得到广泛使用。

1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生。

1921年劳斯莱斯（安亭汽车博物馆拍摄）

不过早期并不是左右对称安装的，只有驾驶员一侧有后视镜，除了一只后视镜这种设计外。

后期德国车还出现（大、小耳）的设计传统。对于严谨的德国人来说，这样的设计让人匪夷所思，两套模具成本增加，费力还不讨好，有人猜测是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。

第四代大众高尔夫副驾驶一侧的后视镜明显比主驾驶一侧的小一号（图片来自上海汽车博物馆）

1970年的玛莎拉蒂右侧无后视镜（安亭汽车博物馆拍摄）

卡车2类镜（远方）4类镜（广角）

卡车正前（6类镜）、右后2类镜+4类镜、5类镜（右下）

乘用车3类曲面镜（中低端车配置）

乘用车3类双曲面镜（中高端车配置）

汽车后视镜历经百年（1921-2021）都有哪些改进呢？

1.双曲率视野合一

2.电加热除雾

3..电动折叠功能

4.BSD预警灯模块

5.转向灯模块

6.防炫目功能

7.倒车时镜片往下翻转，可以看到地面、轮胎

使用百年的产品，又经历不断改进应该很完美了，为何还要提出更换电子后视镜呢？

带着这个问题我们看看玻璃后视镜有哪些缺点；

1.受限于在汽车外部的安装造型，不可以过大，反射面积影响视野观察范围

2.受限于驾驶者眼点观察，需要调整视野，此时会进一步降低观察视野。

3.镜片是靠光反射成像，光线过暗影响观察

4.雨雪天气，影响观察

5.车内、车外温差大或雨雪天气时车窗起雾影响观察

6.风阻大，会带来燃油消耗，不符合车辆绿色环保要求

基于以上问题，汽车制造厂一直在找寻更优的替代产品；

图片来自老路说车公众号

1989年AMG公司改装的最早电子后视镜汽车（图片来自老路说车公众号）

这台车改装后的造型设计目前看依然不落伍，而且还可以上路。

沃尔沃在1997年在巴西推出完全取消后视镜的客车，在当时引起汽车界的轰动。

沃尔沃完全取消后视镜客车（来自沃尔沃新闻图片）

沃尔沃展馆客车（图片来自沃尔沃官网）

驾驶位在车辆中间、左右两块显示器，此造型比特斯拉simi卡车早了20多年（图片来自沃尔沃官网）

来自百度图片

在2008年戴姆勒-奔驰启动电子后视镜项目，交给德国家族企业梅克朗公司（玻璃镜制造者）与德国博世集团共同研发卡车电子后视镜。

2011年宝马、奥迪启动电子后视镜研发项目，奥迪将项目交给西班牙后视镜供应商法克赛公司研发。

根据梅克朗官方资料整理电子后视镜产品研发历程图片；

在研发电子后视镜过程中梅克朗公司开发了辅助驾驶的产品，单屏+四颗摄像机

汽车车头、车尾、左、右后视镜各安装一颗摄像机

静态时显示四个画面

低速右转时显示正前、右后画面

高速变道显示对应变道方画面（左侧画面）

倒车显示左后、正后、右后三个画面

以上产品是作为辅助产品出现在汽车使用中，目的是积累经验。

测试方案（完全取消玻璃后视镜方案、右侧窗户上方有显示器）

梅克朗官方电子后视镜宣传视频截图（梅克朗称之为后视镜发展四部曲）

美国镜泰公司给宝马i8做的产品；

低速显示左后、正后、右后三个画面

高速左后、正后、右后三个换面拼接为一个画面显示，中间为虚拟车辆模型

其他公司的各种测试

图片来自汽车之家

图片来自汽车之家

各大主机厂、Tier1对改善玻璃后视镜的缺点一直在努力找寻方向。

电子后视镜研发过程异常艰难，梅克朗对外宣讲耗资4000万欧元、法克赛对外宣讲耗资3000万欧元。

此款产品看似仅仅是摄像机+显示器，参与人员众多，跨行业（汽车玻璃镜制造、汽车电子制造、车载摄像机制造）、跨学科（玻璃光学、影像光学、机械设计、空气流体学、图像处理、AI智能），产品高度集成。

测试验证其安全可靠、长寿命，完全可以取代玻璃后视镜工作量最大。

2016年欧盟颁布ECE-R46标准，标准允许取消玻璃后视镜，采用电子成像方式的汽车上路。

2017年日本颁布保安法，允许电子后视镜汽车上路。

2018年雷克萨斯电子后视镜作为选装产品上市

仪表台左、右个一块显示器

2019年奥迪上市车辆配置电子后视镜

车辆左、右门板各安装一块显示器

2019年奔驰在欧洲推出取消后视镜卡车上市

左右A柱各安装一块竖向使用的显示器（垂直视野解决的更完美）

2020年本田e全系标配电子后视镜上市（月销售5000台以上）

仪表台左、右各一块显示器与仪表中控贯穿为一体

电子后视镜相比玻璃后视镜无论在视野观察范围、人车交互场景需求都有很大进步，进一步降低驾驶技能、提升行车安全。

电子后视镜取代玻璃后视镜的趋势是肯定的，多久能普及呢？

这个问题可以在汽车其他电子类产品找到培养用户到爆发的时间。

1.特斯拉娱乐大屏进入国内仅1年时间后，国内后装市场火得一塌糊涂、前装市场迅速导入。

2.特斯拉隐藏式门把手，成为新能源汽车标配，没有此配置好意思说是新能源车吗？

3.特斯拉一块中控屏搞定液晶仪表功能，吉利几何A推出5寸液晶仪表

3.奔驰12.3双联液晶仪表+中控一经推出国内车厂大批跟风上市

4.行车记录仪，一款后装产品的普及，成为当前汽车普通配置

5.2016年出现的DMS疲劳监控，商用车、乘用车普及率暴增

全球车载电子产品搭载使用量、受欢迎程度，中国第一、日、韩第二、欧美第三

目前，汽车的创新 70%来源于汽车电子产品，电子产品成本占整车比例已经从上世纪 70 年代的 4%，成长到现在的 30%左右。未来仍将进一步提升，预期到 2030 年，该比例将可达到 50%。

欧美、日、韩各大主机厂都已预研做好准备，静待时机大面积上市。