【汽车文化】中国汽车工业的开拓者——李刚

李刚，1944年进入西南联大机械工程系学习，1948年毕业于清华大学，曾任第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）技术副厂长及第四任厂长，八十年代他任中国汽车工业总公司总经理、董事长等职务，为中国汽车工业的孕育、诞生和发展做出了历史性贡献。2015年，李刚荣获首届中国汽车工业饶斌奖。

原第一汽车制造厂厂长（第四任）、原中国汽车工业总公司董事长李刚

筹建一汽，平地起家建新厂

1952年，在天津汽车制配厂工作的李刚接到北京重工业部汽车筹备组的调令，从此开始与一汽结缘。1952至1954年，他参加重工业部派去莫斯科的一汽工作组，与孟少农、陈祖涛等代表中国政府参与苏联援建一汽整体设计实施审批工作，负责督促和跟踪苏方的设计，保证一汽的建厂进度及两国间的联络、沟通等工作。1953年7月11日，孟少农将苏方编制的设计交付总进度表带回长春，作为安排建厂工作的依据，并将驻苏一汽项目总订货人代表的任务交给李刚。1954年11月，饶斌赴苏联做催办和视察，当年底，李刚结束为期两年的莫斯科生活。

一汽施工前厂址的情景

1953年7月15日，一汽奠基典礼现场抬奠基石照片

援建一汽的总专家希格乔夫在建设现场

建筑五师进入一汽建设工地

一汽建设场景

回国后，李刚到一机部汽车局报到，被提升为工程师，调至一汽工作，后分配到发动机车间技术科，投入到轰轰烈烈的场地三通一平、设备安装和生产调试的建设中。1956年7月，在经过紧张的安装、清洗、试运转和零部件的试制工作后，第一批解放牌发动机完成生产，见证了中国汽车工业从零起步的突破与跨越。

1956年，解放卡车试制成功，一汽全厂职工观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车

带领突击队，攻关红旗液压挺杆核心技术

解放牌卡车投产仅两年，中央向一汽下达了设计制造国产高级轿车的任务，红旗汽车正式开启研发工作。时逢中国汽车工业建设初期，处于缺人才、缺技术、缺材料的困难条件，李刚带领年轻技术人员发扬艰苦奋斗的优良传统，不讲地位，不讲待遇，不讲物质享受，一心希望为国家做贡献，夜以继日地投入到技术攻关之中。在制造第一辆红旗轿车期间，李刚在发动机车间工作，发动机最初制作出来时，出现了抱缸、拉缸、活塞环断裂、整机振动、机油泵打不上油、液压挺杆“啪啪啪”乱响等问题。为此，全厂组织上百个质量突击队，30岁的李刚带着一批刚从大学毕业没几年的大学生队伍组成液压挺杆突击队，重点解决液压挺杆在发动机高速运行时寿命短的技术难题，他们一边研究有关文献，分析国外样品，一边提方案做试验，试用了几十种不同的材料，最后选定合金铸铁，在淬火工艺上做了42次试验，才确定了淬火时间和淬火温度，使最后制成的液压挺杆经受住了400小时的台架试验。凭借这种不畏困难、迎难而上的精神，他们解决了很多技术问题，一步一步地掌握了核心技术。

主持六万辆扩散工程，发展专业化协作

1963年提出解放卡车增产，此时李刚已调到一汽总厂规划室任主任，负责全厂生产发展规划工作，这个增产任务自然而然落到他的头上。

按照中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，一汽需在两三年内发展到班产百辆，即由年产3万辆增产到6万辆较为现实。1965年4月14日，一机部向一汽通报国家批准增产项目，并要求一汽上报6万辆扩建实施具体方案。为了组织扩散，李刚和规划室等有关车间人员，在东北地区物色可利用的闲置厂房，近到长春北部的宋家崖子，远到辽宁省的辽阳、沈阳，吉林省的辽源、四平、吉林、桦甸，寒冬腊月下的桦甸石油化工厂没有像样的旅馆，“晚上我们睡在火炕上，白天在室外上厕所冻得要死。”李刚回忆，6万辆扩散技术改造结果丰硕，全厂实现3000多项技术创新，其中最主要的有32项。实施改造项目后，增产节约效果逐年显现，到1971年生产60010辆，实现计划产量，达到了既增产又节约的效果。

推进解放卡车换型，开启一汽的第二次创业

李刚曾说：“创造这些奇迹靠的是什么，就是艰苦奋斗的创业精神。这一点，与现在一些依赖引进技术、不搞自主开发的现象形成了鲜明对比。”有了精神上的支撑，下一步就是丰富相关知识，学文化、学科学、学技术、学国内、学国外成了一汽上下的一致目标。1978年，李刚率队前往日本，对日本11家汽车企业进行长达半年的实地学习考察。回国后，李刚将节约资金、节约人力、工厂管理、质量提高方面等所学经验在全厂推广，并在人民大会堂向千名司局长以上干部作考察报告，就此引发了机械工业解放思想、学习推广国外先进经验、推进企业管理现代化的热潮。而这些新方法、新理念也在后来开发CA141卡车的时候发挥了很大作用。

一汽汽研所用三年时间完成CA141产品定型，1983年通过国家鉴定，10月8日中汽公司正式批准定型

1979年，李刚担任一汽第一常务副厂长。1980年，李刚组织自主开发全新一汽换代载重车，即整车完全换型的“解放141方案”。1981年，一汽试制出第一辆CA141样车，台架和行车测试完全符合设计要求，同年12月30日，通过第一次厂内鉴定。1982年1月，李刚担任一汽厂长。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，这款车用一汽自己的参数，达到了国内最先进水平，与国际同类车水平相当，让解放牌卡车脱胎换骨。

解放CA141型卡车鉴定定型会

1986年7月15日，解放CA141新车开始批量试生产

筹建中汽公司，实践汽车工业体制改革

1982年5月，中国汽车工业总公司成立，李刚先后担任公司总经理、董事长。中汽公司成立的初衷，就是要改革体制，为解决当时汽车工业“散乱差”的局面，李刚以骨干企业为龙头，成立了6个联营公司，联营公司之间既要竞争又要合作，理顺了企业与企业之间的关系。

他注重汽车产品质量，坚持推进质量年检和细化检测项目，扭转汽车质量不稳定的痼疾。他主持提出采用递增利润包干、折旧基金返还、大修基金、银行贷款等办法，为汽车产业发展提供多渠道资金支持。上世纪九十年代，李刚提出要搞自主开发，为设立发展轿车基金用于自主设计，坚持不懈努力十余载，终在2005年获得成功。他以国家战略的高度来促进中国汽车工业的发展，为提高汽车工业的战略地位，与行业的有识之士一起长期努力呼吁。他是一位始终以顽强斗志为中国汽车发展奋斗的开拓者，他70余年波澜壮阔的汽车生涯，深嵌于中国汽车的长征路。