中国混合动力技术百花齐放

随着国家发布越来越严格的排放和油耗要求，国内各家车厂推出了各有特色的混合动力技术，可谓百花齐放。目前从新能源汽车的全球销量来看，日系混动车型特别是采用动力分流技术混动专用变速箱的车型经过多年演进得到广泛应用和市场认可，确实成为混动主流和行业标杆。那么国内有哪些出色混动技术又有哪些技术难点呢？随着小星看一下吧。

长城汽车柠檬混动DHT

刚刚发布的长城汽车柠檬混动DHT依托自主专利打破了日系混动技术组成的专利壁垒。一方面柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高集成度混动变速箱、高效混合动力电池以及高性能电驱动桥（搭载PHEV架构四驱车型）构成。其中，柠檬混动DHT所搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机，相较两田拥有更强的动力输出表现。

↑柠檬混动DHT搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机

柠檬混动DHT采用双电机+两挡平行轴概念设计布局，全球首发，目前全速域动力性经济性完美平衡的最佳混动方案，全球最先进的混动架构；三擎/四擎混动：两驱车型可实现发动机、驱动电机、发电机三擎共同驱动；四驱车型可实现发动机、驱动电机、发电机、高性能电驱动后桥四擎共同驱动。

↑柠檬混动DHT搭载的双电机混动专用变速箱

柠檬混动DHT搭载的双电机混动专用变速箱采用高度集成式七合一（双电机+双电机控制器+DCDC+变速箱+PDU）构型设计。具有如下优势：

·      高度集成：7合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置

·      高效率：定轴齿轮传动，最高传动效率≥97%，更节油；

·      平顺换挡：可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性

·      静谧NVH：电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式，变速箱采用高齿轮重合度设计，NVH性能优异

·      控制集成：驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑，成本更优

↑柠檬混动DHT混动专用变速箱7合1高集成度紧凑设计

柠檬混动DHT混动工作模式包括：根据系统负荷、驾驶意图、电池电量等因素，可分为纯电驱动模式、串联模式、一档直驱模式（低速巡航）、一档直驱模式（性能直驱）、二挡直驱模式（高速巡航）、能量回收模式。

↑柠檬混动DHT混动工作模式

比亚迪DM-i

↑比亚迪DM-i超级混动系统和专利图

曾几何时，比亚迪是忠实的以DM车型P2单电机混动架构的拥护者。而技术的不断积累竟然也推出了颇有特色的双电机超级混动系统DM-i。一上来就直接对标丰田的THS混动系统。比亚迪DM-i超级混动系统的核心思想就是以电为主，以油为辅。一下子在比亚迪三款主力车型秦Plus、宋Plus和唐上都能够见到DM-i的身影。特别是唐DM-i的亏电油耗达到了优秀的5.3L/百公里，相比之前的唐DM版有了质的飞跃。

↑比亚迪DM-i超级混动系统工作模式

比亚迪DM-i超级混动系统大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。这种以电为主，以油为辅的设计理念是比亚迪DM-i低油耗的最大功臣。

↑比亚迪DM-i超级混动系统演示平台

广汽机电耦合G-MC

无独有偶广汽的机电耦合G-MC混合动力系统也选择的双电机混动变速箱搭配1.5L和2.0L阿特金森发动机达到低油耗。它通过灵活的工作模式覆盖了纯电动行驶、发动机加电机并联混动和发动机加电机串联混动的多种工况。为广汽集团的车型达到排放标准打下了坚实的基础。

↑广汽G-MC混动系统工作模式和结构图

广汽相应推出了GPMA广汽全球模块化车型架构，包含由广汽G-MC混动系统与第四代2.0L高效发动机组成的钜浪动力系统。前面介绍的双电机多档位第二代G-MC混合动力变速箱在多种工况下可以充分发挥出阿特金森循环2.0L发动机的超高热效率。从而在满足排放要求的同时，保持良好的油耗。

↑广汽G-MC混动系统与第四代2.0L高效发动机

优秀的混动技术是人心所向，而中国市场急需稳定可靠的混合动力技术。目前长城的柠檬DHT、比亚迪的超级混动DM-i和广汽的G-MC混动系统可以说在低油耗和驾驶乐趣方面各有特色、百花齐放。让我们期待更多国内车企的混动系统的表现吧。