【天蓝智能冠名】整车厂资金链重压，“好兄弟”在电池厂面前已经不好使了

摘要：虽然电池“老司机们”都有自己的风控妙招，不过应收账款的风险谁也不敢小觑。

在补贴退坡的影响下，新能源整车厂的业绩普遍承压，资金链遭受严峻挑战。为控制风险，电池厂提高了付款条件。

最近南京银隆产业园被法院查封，两天不到又解封。一位银隆的供应商接受采访时表示，“银隆确实已经树大招风，资本方面不支持、不信任，银行收紧对其融资贷款政策，供应商加速挤兑形成恶性循环。但是大家可以去查一下国内其他新能源客车企业，老实说，没几家好过的。”

事实也确实如此。截止7月26日，已经有两家新能源客车企业发布了2018年业绩预告，都是大幅预减：

安凯客车（000868）2018年上半年业绩预告表示，受新能源政策影响，公司产品销售规模下降、产品结构发生变化及联营企业亏损，导致2018年上半年亏损1.36亿元-1.5亿元之间。

中通客车（000957）2018年上半年业绩预告表示，国家新能源客车补贴政策持续退坡、同行业竞争加剧、公司产品价格和毛利率大幅下降等因素，造成公司2018年中期经营业绩同比大幅下降。预计归属公司母公司净利润为2700万元-3300万元，同比下降56.15%-46.4%。

此外，比亚迪（002594）在2018年一季报中曾预测上半年的业绩。比亚迪预计新能源汽车业务将延续第1季度强劲的发展势头，销量同比继续保持高速增长，但受到补贴退坡的影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。

相同点是，大家都提到了“补贴退坡”。

2016年年底，国家对新能源汽车补贴政策进行了调整，新增“要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”的规定。2018年2月补贴政策再次调整，分类调整运营里程要求，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

“即使调整为2万公里，以市内公交车来说，平均一天跑200-250公里，不考虑休息的前提下，至少需要2.1-2.8年，实际可能在3年左右。”起点研究院（SPIR）研究院王炜表示。