【e汽车】长安CS35 PLUS：高品质是如何“吹”出来的？

小型 SUV 市场走势，越来越像是一个可研究性课题。

说它可研究，是因为与其它细分市场相比，小型 SUV 市场不确定性更大，不可预测性更强。

纵向来看，它经历过增长、爆发，平稳又迅速衰退，节奏之快让人摸不着头脑；

横向来看，这个市场走马灯似的来过很多玩家，其中不乏品牌强势的、产品实在的和主打个性的，但大浪淘沙之后，如今的小型 SUV 头部市场，除了本田双子星和长安CS35，都淘汰了。

将时间线前移

2012年，在CR-V、途观等合资车型还统治着国内SUV市场，自主品牌们还在思索破局之道时，长安汽车凭借敏锐的市场嗅觉，另辟蹊径，推出了一款面向年轻消费市场的8万元级别的小型SUV车型——长安CS35。

小巧圆润的设计、扎实厚重的底盘调校、更好的操控性能，加上不输紧凑型SUV的乘坐空间和超高的性价比，恰好迎合了那些手头不算宽裕，又注重设计和驾控的年轻用户。因此，长安CS35一上市，月销量就迅速突破了5000辆。

然而，这还只是一个开始。

公开资料显示，得益于卡位的成功，长安CS35推出之后在同级别市场中几乎所向披靡，其销量也迅速由月销5000辆，达到了20000辆。

或许正是看到了长安CS35的火爆，不少自主品牌与合资品牌也纷纷开启了在小型SUV市场的布局。2014年，本田推出XR-V和缤智。不得不说，长安CS35开辟了国内小型SUV市场的先河，也引领了国内小型SUV市场的发展，但不久之后，这个市场逐渐由蓝变红，这时候，需要的是一款更高阶、更具竞争力的产品，于是，长安再一次抢在了市场之前，长安CS35 PLUS横空出世，并再一次开辟了一个成功的范本。

这里的成功，有两层意思。

第一层，从 2018 年上市，长安CS35 PLUS首月销量便轻松过万，达到12751台；上市第三个月，销量就即将突破2万台；直到今天，缤越的竞争优势长期且稳固，成为自主品牌小型SUV领域与合资竞争的主要干将。

第二层，长安CS35 PLUS的成功，在产品力上，是另辟蹊径，在核心卖点上，完全走出了一条全新的道路。

在这一点上，长安CS35 PLUS所体现的领先战略思维是：不跟随小型SUV的风格，另辟蹊径，从小处入手，将细节做到极致。

5月24日，长安CS35 PLUS在中国汽车研究中心进行了气动声学实验和环境声学实验，这意味着，长安CS35 PLUS接受了最严苛的风阻和噪音实验检测；这也是长安CS35 PLUS在细节上极致追求的又一佐证。

为什么要做噪音测试？

众所周知，风在汽车行进过程中扮演了很重要的角色。除了能影响燃油经济性的风阻外，在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。

也是因为如此，风阻系数成为了一辆车的重要指标之一。车身的风阻系数越低，行驶中与空气形成的阻力越小，车内就越安静，同时也减轻了发动机的负荷，实现更省油。另外，实现低风阻系数，就必然会运用空气动力学，形成流线型的车身，也会让车身造型更具运动感与科技感。

那么，噪音测试是在实验室中进行的，具体是怎么做的？

首先，在中国汽车技术研究中心的风洞实验室里，有一系列专业的设备，例如安装了168个麦克风的“声学照相机”，这些麦克风阵列可进行多面排列，形成3D收音，可以灵敏精准地识别出小到回形针掉落在地上的声音。

另外，在测试车辆内，还安装了人工头、球形阵列和表面麦克风等设备，这些设备可以模拟出人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，会发出更接近于人耳实际听到的声音信号。可以帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露的位置。

气动声学实验室中，当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至160km/h，相当于还原自然界中14级飓风的表现。目前，国内高速公路行驶限速为120km/h，所以气动声学实验能够还原日常生活中大多数用车情况下的风噪表现，以及远超日常用车情景下的风噪表现。从而检测车辆在高速行进中的静谧性及舒适性。

在环境声学实验室中，能够模拟车辆在高原、高温、雨雪天气等恶劣环境中的形式状态及舒适性、安全性表现。当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至120km/h，并将通过加入水流、荧光剂等措施，模拟车辆在60L/min级暴雨中的高速行驶状态，同时可直观体验在暴雨状态下，水流经过车体时的流线，以及车舱内整体的静谧性以及暴雨中驾驶员、乘客的视野感受。

综合来看，长安CS35 PLUS的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

气动声学实验中，风速高达160km/h，已经远超国内高速限速规定，但车内噪音表现仅为72-74dB区间，相当于室内两三人交谈时产生的噪音效果。而在车内体验中，乘员间沟通也并无影响；当时速降至80km/h，同时也更接近日常用车情景，此时显示车内噪音降至56-58dB区间，相当于在办公室环境下的噪音表现，车内静谧体验感极佳。

而在环境声学实验中，在120km/h风速、60L/min的雨量影响下，全新CS35PLUS依然能为乘客展现出相对静谧的驾乘体验。同时也展现了车辆在隔音选材、细节做工方面的精益求精。同时，车辆在暴雨环境中高速行驶，包括天窗、A柱、B柱、C柱在内，每一处接缝的密封性都经受了严峻考验，即使面对强降雨天气，也可以保证车内的静谧性。在使用荧光剂的测验中，水流导流效果优秀，并未阻碍驾驶员、乘客的视野。

长安CS35 PLUS做对了什么？

事实上，在长安CS35 PLUS设计之初，技术团队就通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。总的来说可以分为两方面，一方面是整体造型设计的优化，另一方面是局部造型设计的优化。

具体来说，长安CS35PLUS在NVH方面进行了风噪、整车隔音和动力传动三个方面的改正，以保证整体车身的隔音性。

比如在降噪方面，长安CS35PLUS全车采纳了50余项风噪优化措施及提升方案，20余处吸声材料覆盖，车前风挡、侧窗采用加厚玻璃。

在匀速行驶100kph、120kph车内声压级分别为63dB(A)、65.9dB(A)时，在同级别车型里处于优秀水平，让用户时刻都能沉浸在图书馆级别的静谧环境中，让长途驾驶减少一份因噪音带来的疲惫和无奈。

再比如在整车隔音方面，长安CS35PLUS的细节处理也非常到位，发动机舱、乘员舱两道全密封设计屏障，整车气密性达到同级别合资车型水平；车门塑料模块密封、PU等高吸音性能材料，让车内人员能够随时保证得到宁静的乘车环境。

另外，长安CS35PLUS在动力传动上，采用三点式隔振悬置、大容积进排气系统、小侧隙变速器和大转角高隔振性能离合器，最大限度阻断动力总成噪声往车身的传递，让你体验到“声随心动”的驾驶乐趣。

作为长安CS35PLUS的标志性设计之一，鲸尾式车灯的设计，也给长安的工程团队带来很大的挑战。前大灯采用了鲸尾式设计，是蓝鲸动力的外显化表达，而贯穿式前位灯与感应式自动大灯有了很别致的组合，让灯具设计成为这辆车的一大记忆点。同时大灯区域装饰件也采用鲸尾式设计与整体相呼应，使得前脸设计更加完整统一。

长安CS35PLUS机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

坐在车内，除了体验静谧性之外，长安CS35PLUS的车机系统同样可圈可点。它搭载了inCall 3.0S 智能车载互联系统，智能推荐让车与车主主动交流，推送最新个性化信息，让每次行车都不一样。液晶仪表提供科技、运动、时尚三种主题模式可任意切换，充分创新的LED设计，使LED形态可变；集成多媒体、收音机、导航、智能语音、生活服务等多种功能，也成为了极少数安装了车载微信的小型SUV，让每一次的沟通不再延迟。

 写在最后 

有人说，能够获得好成绩，是因为生得恰逢其时，找到了这片市场的蓝海。但却少有人看见，长安CS35PLUS在背后所做的努力。

此次挑战极限风噪测试，长安CS35PLUS拿出了好成绩背后的硬核科技实力，展现了长安汽车行业领先的造型设计与卓越的工程智造实力。

在长安“第三次创业”的努力之下，长安CS35PLUS就像是“科技长安”的缩影，展现出长安卓越的科技实力。

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记者 | cici     编辑 | 十三叔

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