存量竞争之后 他们瞄准了有“钱”途的印度市场
此前美国汽车调研公司IHS认为，由于全球汽车市场饱和情况比较明显，包括中大城市开始限行，主要国家车市已达到顶峰，美国、中国等成熟市场需求也就随之有所下降。
反而印度、俄罗斯等国家成为车企新的期望，前者人均占比低，后者人均土地面积大，都是非常有利于汽车市场发展的区域。尤其是印度，经济在2012年后恢复高增长，为车市创造了一个良好的环境。根据四大之一的普华永道此前估计，在2020年，印度豪华车市场销量将大涨至10万辆，而整体汽车保有量也呈现明显上升趋势。
果不其然，于2月5日开幕的2019印度新德里车展出现了越来越多的国际品牌，包括希望抢占这个新兴市场的中国品牌，其中有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。
第二战场的格局
印度德里车展本身是亚洲最具规模的车展之一，其在全球的影响力虽然不如日内瓦、法兰克福等车展，但它对于区域销售的影响和体现确实非常重要的。
在这次的德里车展中，长城大手笔包馆并几乎派出了全部主力参展，从而借此机会宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。
虽然是今年才一炮而响，但其实长城汽车进军印度的计划早在几年前就开始布局。2016年，长城汽车投资2.8亿卢比在印度市场设立了班加罗尔研发中心，目前印籍研发人员已经达到150人。并且，长城还会继续进行本地化研发投入，为印度人量身打造汽车产品。
研发方面，长城汽车规划会全面升级印度班加罗尔研发中心，同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，足见长城在印度的决心。
高调进军印度的还有在国内并不怎么上热搜的海马汽车。 “印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”2月5日，印度国际车展开幕，海马汽车携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动车等车型亮相车展。而同时海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略布局。
从海马在印度的产品布局与当前海马还拥有的部分长处来看，他们进军印度无疑是希望利用自身在汽车新能源领域的技术储备和创新成果，一方面为印度市场提供高新技术的传统燃油车及电动车产品；另一方面为合资的另一半提供技术支持，从而扎根当地市场。
那么，与海马形成合资的是谁呢？国人也许不太清楚，印度本土制造商Bird Electric公司是印度Bird集团的一家子公司，而Bird集团也是宝马和MINI品牌在印度市场的经销商，这就不难理解为何海马会找到Bird Electric了。
当然，除了长城汽车与海马之外，上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所布局。其中，上汽在2019年投产后，3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道，长安汽车最近也正在印度寻找生产基地，并考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。
有钱途 有钱景
其实，中国品牌看好印度市场不无道理，超过13亿人口就是最大“市场”。毕竟，中国汽车市场的发展就是一个很好的佐证，庞大的人口基数是汽车市场发展的巨大推动力。虽然印度人口比中国略少，但乘用车年销量还不足中国的十分之一。从这个角度上说，汽车市场潜力是非常大的。
尤其是对于已经进入存量竞争的中国市场与中国品牌来说，当德系日系已经占据了小半壁江山的时候，剩给中国品牌的蛋糕算不上多，而市场份额又是企业发展成长的一个重要因素，所以，就像长城魏建军说的那样，“走出去才是路”。
反观印度，各大派别的竞争又是另一番格局。以马鲁提铃木、本土品牌塔塔和现代（印度）为主的汽车销量占印度整车总产量的70%，可以说低价紧凑型汽车成为绝对的主流。
找了一些印度媒体的对于中国品牌高调进入的评价，不乏有人说与铃木、丰田以及大众的资源优势相比，印度市场更有机会的反而是与印度未来情况类似的中国品牌。尤其是目前不管是海马、长城还是上汽都不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。这就让中国品牌同时占领了汽车改革的风口与对发展中国家人民需求掌握的优势
可以说，中国与印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高，而这也是为什么我们看好长城、海马与上汽整车进入印度的重要原因。
当然，做汽车比拼的是毅力与耐力，中国品牌一出生就与世界上的顶尖高手日系、德系做竞争，可以说是拥有最刻骨铭心的“童年”。在印度，今时不同往日，动力总成转型，智能驾驶、车联网等新技术的涌入，一定会让这个新兴市场重新洗牌。