自主品牌的首撞 不鸣则已一鸣惊人

碰撞测试成绩已经是大家司空见惯的测试汽车安全性的一个指标。

在近些年自主品牌加速发力崛起的大背景下，越来越多的自主品牌可以在C-NCAP的碰撞测试中获得五星评价，这俨然是一件好事。

但是，有一个领域却是到目前为止，鲜有中国品牌参与和公布测试成绩，那就小重叠碰撞测试。

要说起这个小重叠碰撞测试，那几乎是连豪华品牌都有些忌惮的项目，尤其是能获得“Good”评价的更是少之又少，曾经的奔驰C级、雷克萨斯IS、奥迪A4等都在该项目中未能得到良好成绩。

那究竟什么是小重叠碰撞测试呢？为何玄乎到稍有品牌去吃这个螃蟹？

在2012年时候，著名的美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布了一项新的测试工况，就是正面25%重叠率碰撞试验。而这项试验，正是针对实际道路中越来越多的小重叠率碰撞事故而设置的。

根据中国汽车研究中心工程师刘志新先生介绍，小重叠测试是以40英里每小时（64公里每小时）的速度向测试壁障装机，且重叠面积只相当于车身宽度的25%。

由于碰撞面积的减小，那么所接触的部位压强就会增大，因此对于撞击部位的车身强度则提出了更高的要求。

也正是基于此，7月21日，中国品牌WEY旗下的VV7在天津中国汽车技术研究中心的小重叠碰撞受到了整个市场莫大的关注。

小重叠碰撞测试评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价分为了三个部分，评价等级分别为G（good）、A（Acceptable）、M（Marginal）、P（Poor）四个级别。

在经过小重叠碰撞之后，VV7在车体结构上，车门以及A柱的位置变形很小，方向柱没有对假人造成伤害。整个乘员舱的完整性仍然保持的比较好，留给乘客逃生的空间得到了很大程度的保证。

约束系统方面，安全气囊起爆正常，头部也收到了气囊的保护。假人伤害的评价结果为所有部位达到Good水平，并且远低于标准要求。

最终，VV7成功挑战了小重叠碰撞测试并获得Good评价，中国品牌的首次亮剑就获得了惊人成绩。

那么，VV7是如何做到这样优异的被动安全结构的呢？

这还得从WEY的品牌定位以及VV7的造车思路开始说起。在当初创建WEY的时候，魏建军就说过，WEY是中国第一个豪华SUV品牌，未来无论是在任何方面，都会以相比主流更高的标准来要求自己。而这其中，安全就被视为品牌的核心竞争力。

这一理念被完整的体现在了WEY的第一款产品VV7上面。从VV7的车身设计和用材方面来说，高强度钢板的应用比例达到了75%，其中16个零部件应用了1500Mpa级别的热成型钢，大大提升了整车安全性能。

正是这些材料的应用，让VV7的车身扭转刚度达到了更高水准，成为获得Good评价的有力保障。

“经历思念时间打造的首款车型VV7全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置，将全系安全标准提升到了一个新的高度。虽然美规小重叠碰撞测试对于车辆安全性要求很高，但是我们相信VV7车型的安全性已经达到国际领先水平。”

最后

从这次的小重叠碰撞测试中，我们看到的其实不仅仅是VV7的高度评价。还有其代表的自主品牌在安全方面的进步与努力。自主品牌以前一直难以捅破豪华品牌这层纸，最重要的原因就是安全性能一直被大多数消费者所误解和不了解。

而通过这次在天津的公开小重叠碰撞测试，我们希望能真正撬动一些人的执念，让更多的注意力真正回归到产品本身上来。