新车丨要做互联网国民家轿？荣威i6并不是在说笑
荣威RX5现在是荣威品牌最热销的车型，除了享受了国内SUV市场火爆的红利，其主打的互联网理念也是取得市场认可的重要原因。在RX5初次尝试互联网概念尝到了甜头之后，荣威又马不停蹄地推出了A级轿车i6，这款车也成为了全球第一款量产的互联网轿车。
荣威i6其实是荣威550的换代车型，从荣威550目前惨淡的销量来看，i6对荣威品牌的重要性不言而喻，荣威对i6的市场表现自然也是信心满满。那么这样一款互联网轿车到底有哪些亮点，又能否成为新一代国民家轿呢？
01
超低风阻 宽体设计
对于一款车型的设计而言，无法做到100%的审美认同，荣威i6也不例外。但如果用数字化的考量，0.25cd的风阻系数在同级别车型中排名第一，而0.25cd这一成绩在所有量产车型的风阻数据中，排名第四，可以说i6的低风阻已经可以媲美豪华跑车。低风阻除了可以提升燃油经济性、行驶稳定性和静音方面等多方面的表现，更体现出设计师团队的功底和精湛的制造工艺。
荣威i6基于Vision-R概念车打造，除了保留概念车的低风阻，在设计理念上也很好的保留着概念车的设计语言。车头部位呈现下压的姿态，高腰线的设计贯穿车身，尾部内切式的线条将视觉重心向后拉拽，配合分割合理的整体比例，荣威i6呈现出“鲸头燕尾”的整体轮廓。出于对国内购车者消费理念的思考，体现在i6长宽高分别为4671mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm。这样的车身尺寸横向比较同级别合资车型，尺寸上也是无出其右，对于尺寸有着莫名钟爱的国内消费者，i6达到1835mm的宽体设计非常具有吸引力。
荣威i6以及RX5都是基于Vision-R概念车的设计理念打造，但轿车与SUV自然在设计手法上还是存在一定的差异，因此在i6的细节刻画上可以看到，前大灯与环翼进气格栅一体式设计，不同于RX5的硬朗感，i6的前脸更加舒展同时饱含张力。前大灯也从RX5的“如意”造型进阶到了“凌云”，灯腔内部结构与进气格栅间的精妙联系让前脸设计的整体感与细节的丰富程度都极具看点。尾灯造型源自抽象的“钢琴”轮廓，将乐器的理念融入尾灯设计，已经成为了荣威最新的理念，随着越来越多新车型的推出，想必荣威是要打造一支“乐团”。
后备厢的开启方式比较新颖，轻触尾标后备厢门便会开启，试想在双手搬运物品的过程中，只需用肘部触碰尾标便可以完成开启，这样的设计还是很人性化的。后备厢的空间中规中矩，但需要注意的是，后排座椅只支持整体放倒，并非主流的4/6放倒形式，有一定的局限性。
02
豪华舒适 智能互联
荣威i6的内饰也是此次活动中首次正式亮相，这次我们体验的是16T的顶配车型，这台荣威i6内饰呈现的水准也达到了同级别车型的标准线之上。
荣威i6的内饰在设计上与RX5非常接近，统一的家族式设计非常容易捕捉，而在RX5取得市场认可的前提下，荣威i6的内饰可以说已经是侧面得到了市场的认可。中控台10.4英寸显示屏毫无疑问是i6内饰最吸引眼球的存在，除了最新一代YunOS互联系统之外，大部分的控制单元也全部集成在内，取消了物理按键的设计科技感十足。
除了标志性的大尺寸液晶屏，i6内饰的质感也非常值得肯定，乘坐后会触碰的区域基本采用了软性材料包裹，中控台中部使用了大面积皮质包裹，内饰软包比例达到80%，而金属饰板以及精致缝线的加持，内饰整体的质感十分突出。
荣威i6全系车型标配垂直双硬度发泡座椅，硬度可灵活自我调节，对于长途驾驶来说这样的配置无疑是贴心实用的。前排座椅采用六向电动调节，除了提升i6的档次感，相比手动调节座椅，电动调节的“无级”属性更有利于乘坐者调节坐姿。
03
高效动力 超低油耗
作为一款针对家用的轿车，油耗数据直接影响到用户的使用成本，而荣威i6官方给出的16T车型的百公里油耗仅为4.8L。低于5L的百公里油耗在同级别车型中，只有丰田雷凌双擎可以达到，超低的油耗显然是促进家庭购车的重要驱动。
荣威i6车型将分别搭载上汽“蓝芯”SGE 16T（1.0T）和SGE20T（1.5T）发动机，两款发动机均采用了缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等技术，提升了20%的动力性能和燃油经济性，并减少了20%的碳排放量。当然，除了发动机对油耗的直接影响外，i6超低的风阻也为油耗的降低出了一份力。
和荣威RX5后期推出混动eRX5的节奏一样，在荣威i6上市后，也将推出1.0T发动机与电动机组合的混动版车型ei6，而这款混动车型的油耗数据想必会更为惊人。
总结
自主品牌在SUV市场的进步十分明显，产品的品质、用户的认可度也在近年来大幅度提升，而在轿车领域，自主品牌的表现远不及SUV市场那般强势。可以说，自主品牌一直缺少一款真正有产品力、有市场的“国民家轿”。就目前RX5的市场表现来看，i6完全有成为“国民家轿”的实力，如果定价合理，这款车的市场表现完全有可能追上大哥RX5的步伐。
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