堵车、停车难的问题解决不了，就难以有效拉动汽车消费

成为一个支柱产业，需要一定的规模，并且能持续地产出，持续地消费，带动上下游其他产业发展。

房地产理所当然地成为支柱产业，而汽车产业也符合上述特征，成为事实上的一个支柱产业。

虽然汽车产业还达不到房地产的规模，但以其产业特点，在后续发展阶段，比房地产更有前景，有更大的发展空间。

衣食住行玩涵盖了生活的大部分需求，房地产解决了住的问题，顺带成为一款金融产品，满足了增值需求，而汽车解决了行的问题，顺带着与玩对接，自驾游促进了旅游业的发展。

在我国，如果和平均3人一套房，70年的产权，价值100万元相比，一辆汽车平均价值10~15万元，平均10年更换一辆汽车，这样在70年内，需要更换7辆汽车，价值正好和房产相当。

截至2019年6月，全国私家车保有量为1.98亿辆，100个中国人中有18人拥有私家车，而日本100个人中就有55个人拥有汽车，美国100个人中有81个人拥有汽车，中国的这一数据也落后于巴西、墨西哥、伊朗等国家。可见我国的汽车产业发展空间巨大，前景广阔。

产业规模方面，2019年汽车制造业营业收入为8.1万亿元，虽然和房地产15万亿相比还有差距，但也已经进入万亿级别的规模。

相比房地产，汽车产业的技术含量更高，所带动的材料、制造、电子、能源等上游产业均在我国产业升级的范畴，前景更为光明。

抛开汽车产业对上游产业的拉动，单说汽车消费对下游服务业的拉动，就比房地产后期消费更为有效。

首先购车环节需要上缴购置税、购买保险、上牌等，接着停车需要购买车位或者租用车位，目前一个车位20万相当普遍，比一辆汽车都要贵，车位费大致1年也需要5千左右，开车上路需要加油，每年的油费需要8000左右，每年正常保养需要1、2000左右，如果再买一些汽车用品，又得花费千把元。6年后每年年检和购置保险合起来需要几百元至几千元不等。这样，除了第一次一次性地上缴购置税、保险等费用以外，每年养车需要2万元左右。更不要说有车以后的自驾游对旅游酒店的贡献，相比房地产的后期拉动消费的作用来得更为持久和明显。

单就买了车跑起来以后，就养活了汽配城、4s店、维修保养装饰公司、洗车店、保险公司、停车位、加油站等大大小小的汽车消费周边服务产业，可以说汽车对于消费的持续拉动作用明显比房地产要高，这样国家对汽车产业如此重视也就不足为奇了。

近日，针对近两年汽车行业低迷，国家出台了一系列政策鼓励汽车消费，虽然如此，且不说普通消费者的钱包问题，如果出门堵车，没地方停车，就这两个问题解决不了，消费者的购车欲望也会大打折扣。

如果买了车跑不起来，找不到地方停，谁还会去买车，给自己徒增烦恼。所以，想要拉动汽车消费，让汽车产业真正起到支柱作用，最为关键的就是改善用车环境。