承认吧！成都正在打破世人对西部城市的认知

基于国情，中国的东西部地区不能同时发展，东西部各城市发展不平衡的巨大差距从古至今皆是如此，东西部地区的发展差距让不少人对西部地区的认知还保留在贫困落后的层面，不过这其中也有例外，比如成都这个被誉为“天府之国”的城市。

成都市这十几年来发展速度很快，GDP总量超过了东部地区很多的老牌强市，但先富和后富之间的差距不是经济总量能够弥补的，不过现在的成都正从各个领域努力提升，慢慢弥补与东部强市之间的发展差距。在某些领域成都做得很好，甚至出现了反超，如交通领域方面，成都真真是大放异彩。

交通是区域发展的先行者，超前的规划和完善的交通线路网更是城市发展重中之重。在铁公机三大立体交通网规划建设中，成都正在打破很多人对于西部城市的认知。

成都，中国环路最多的城市之一

在全国所有城市中，要论真正属于放射性环形路网规划的城市只有北京和成都，因平原地形，这两座城市在路网规划建设上不约而同的使用了环形路网。目前成都和北京两市均拥有六环路，不过相交于北京，成都的六环路中还有很多区域属于未开发地带，城区面积还有极大的扩张空间。

也有人说成都还有个七环路，那就是串联成都各郊县市以及德阳、眉山部分县市的成都经济区环线高速，不过七环路只是民间说法，官方并未确定。

成都，中国地铁第四城

2020年底，成都地铁来了一场五线齐发活动，一时间轰动全国，更让成都成为人人谈论的对象。截止2021年2月，成都地铁开通运营总里程数达到518公里，总里程数位居全国第四。

成都地铁起步晚，但增长极快，从2005年修建第一条地铁线路开始，到2020年底的五线齐发，总里程数突破五百公里成都只要了十五年，这不仅证明成都拥有强大的城市活力，更是具有强大的发展潜力。

突破五百公里并不是成都的极限，按照规划未来成都城市轨道交通总里程将突破两千公里，涉及整个成都城市圈的多个城市。除此以外，目前《成都西部地区旅游轨道交通工程线网》正在编制中，到2035年将形成“一纵六横”353公里总体线网布局，远景构建“一纵十横”659公里总体线网布局。

成都，中国第三个拥有双国际机场的城市

继北京、上海后，成都也拥有了双国际机场。天府国际机场至2017年开工建设到2021年初完成首航，目前天府国际机场建设正在进入收尾工作，正式建成开通后，成都将真正进入双机场运营模式，并进一步加强成都作为中国西部门户城市的地位。

以上种种不过是成都获得的部分荣誉而已，作为一个西部城市，成都能够拥有如此成绩也可谓是耀眼之极。

高调崛起给成都赚足了眼球，也让很多人对成都的发展模式起了质疑，众所周知，成都所在的四川省经济并不强大，成都与省内其它城市之间差距很大，四川也是发展极为不均衡的省份之一。

“一个成都”并不是四川的专利，只不过与其它省份相比，四川将强省会战略做到了极致。按照现在发展现状来看，不可否认，强省会发展战略是西部地区各省最适合也是最正确发展之路。

城市崛起之路并非一帆风顺，流言蜚语不管尔耳，成都的崛起给四川立了一张“金字招牌”，为四川带来了足够的影响力，同时也增强了四川的综合竞争力，这是成都的发展之路，也是四川的发展之路。