聊聊飞机空速管：不但很有用，而且很重要

空速管，就是测量空速的东东。飞机在天上飞着，总得知道自己飞得多快，全靠这个空速管。因为原理是靠测量气流的动压（又叫总压、全压）和静压，因此也叫全静压管；又因为发明这个的人叫皮托，所以也叫皮托管。其实皮托当年发明的只能测动压，但毕竟是在这方面做出了贡献，所以全静压管也安在了他名下。动压和静压的值一对比，再经过一些换算和修正，就能得出气流的速度。至于具体怎么换算，那一堆公式看着就想睡觉觉……

基本原理

对飞机而言这个管子说怎么重要都不为过。因为飞机能飞起来，全靠与气流的相对运动，如果不清楚自己与气流的相对速度，那就不好办了，历史上有很多飞行事故，就是因为空速管被异物堵住了没发现，起飞以后飞行员就糊涂了掌握不好飞机速度，于是飞机就掉下来了。一般飞机上除了一根主空速管，一般还会有一个甚至更多的备份空速管。

因此这个管子必须精心维护，起飞前仔细检查是必须的，砂石什么的必须吹掉，冬天还要防止里面的水汽结冰，因此大部分空速管都有加温功能；平时停放维护的时候也必须千万小心，一 般都要拿套子或罩子罩起来。有些空速管位置比较低，为了防止地面上被意外碰到，会想办法避开，比如歼-6、歼-7早期的，会向上折一个角度，让你碰不到，歼-8的会向后折回去，也让你少碰点。

歼-6空速管的两种状态

翘起来的实拍，这老高的就不能上天了

要想准确的测量空速，进入空速管的气流最好是没有经过飞机扰动的。因此大部分空速管都装在机头，在最前面或者在机头周边。也有一些在机翼前缘下方或翼尖，但一般都会避开后机身或翼上，因为这些位置气流流动情况一般比较复杂，不容易测准。早期超音速飞机干脆让空速管伸出去老大一截，免得落在激波锥之后，或者干脆用空速管把激波锥“顶”到前面去，给后面的机身减小阻力。

移到机头上部，高度够了就不用折起来了

但是现在好多飞机采用了多余度电传操纵系统，对空速的测量就不再那么简单。因为同时用了多套系统，每套系统都必须有独立的测量空速，否则就失去了“余度”的意义，因此很多新一代战机都有多个空速管，每个空速管测的数据有自己的大气机去解算。对了，大气机就是用于把动静压换算成空速的装置，全称叫“大气数据计算机”。

红圈里有两个，那边还有两个，这是四余度

但也不是所有机头伸出来的管子都是空速管。米格-9伸出来的这三个大黑管都是航炮，这架直升机伸出来的是空中受油管。

米格-9的三门航炮

MH53的受油管

还有些飞机，已经完全找不到外露的空速管，其实也有，只不过把测动压和测静压的分开了，然后集成到飞机表面，而不再暴露于机体之外，好处就是保持机身更加简洁，以及日常维护安全。毕竟机身上伸出来的东西越少，被撞到的风险也就越小。

检查空速管