一提小钢炮，首先浮现在脑海中的一定是高尔夫GTI，再想，大概还有红头思域，RS3等等。但如果再加上两个标签：10W以内、国产，是不是突然就大脑空白了一下？
作为国产汽车品牌领头羊，吉利会在这个细分市场没有产品吗？
说到这里小编就不得不承认自己有点孤陋寡闻，知道缤瑞是吉利旗下一款畅销车型，但从来没了解到，缤瑞的本质属性居然是一款“国民轿跑”、“中国钢炮”。大概是吉利给我的务实主义过于深刻，总觉得吉利的家轿、SUV都更偏向于家用途径。因此，正好借着这一次吉利缤瑞“战弯行动”的试驾活动，小编也以全新的角度，重新审视了这辆10W级别的国产轿跑。此次试驾的主题叫做“战弯行动”，自然，弯道是主题。因此主办方采用了弯道计时赛的形式开展试驾。各位媒体老师嘴上都说着：我开得慢，但真正到了赛场上，奇妙的胜负欲让整条跑道都弥漫着橡胶的味道。老规矩，先介绍赛道详情：龙泉驿的南山赛道，咱们的老朋友。这一次弯道挑战赛共设置了一个8字弯，一个直角弯，一个U型弯，一个S弯，赛道不长，但日常的所有弯道都包涵了。千万别小看这短短一段赛道，在比赛模式下极速行驶，完美地完成这些弯道，是非常考验车辆的“基本功”的。小编询问过试驾教练，完成一圈的最好成绩大概是1min。每人两圈，取最好成绩。说实话，意犹未尽。突然感受到赛车的魅力，肾上腺素激增的极速行驶，心无旁骛的驾驶体验，是人们为汽车着迷的缘由之一了！这一次的试驾体验非常短暂，但又非常深刻，完全感受到了缤瑞转向精确、路感清晰、转弯侧倾小、制动能力强的优点，弯道行驶能够给人非常足够的信心。在驾驶缤瑞的过程中，最为明显的感觉就是方向盘打弯幅度小。明明没有转动多大角度的方向盘，但车辆已经完成了大角度的弯道，并且在出弯时迅速自然的回正。不管面对简单的直角弯，还是大魔王U型弯，整个过弯的驾驶状态非常轻松。和想象中两只手紧握方向盘，过弯时猛打猛回的操控完全不一样！另外在赛道当中，能清晰感受到路况。天气炎热，基本都是把空调开到最大，车窗紧闭进行驾驶。但是始终能够感受到缤瑞的轮胎及底盘对于路面情况的反馈，在驾驶中始终掌握路况，给予完全的驾驶信心。大家都知道，在过U型弯时，入弯及出弯必定有一段直线路段，这是加速的最好路段，但速度越快，就代表在入弯时也要更早地踩下刹车。但缤瑞的制动能力确实给到了惊喜，第一圈时小编还比较谨慎，提前就带着刹车，结果发现速度下降非常快。于是第二圈，小编是踩死了油门在临近入弯才换脚刹车，结果完全没有失望，仍然完美地完成了这个U型弯。下车之后，小编就站在赛道边上，观察缤瑞过弯时的车身姿态。面对直径不大的8字弯，缤瑞的车身姿态保持得非常不错（参考开得飞快的几位媒体老师的驾驶情况），转弯侧倾小。说到这里小编想到一个插曲，在我第二圈完成8字弯时，因车速过快技术不过关，差点拉不回车头，直接撞向桩桶。这个时候就体现出缤瑞制动能力和转弯半径小的优点，有惊无险。私心觉得如果不出这个意外，小编的成绩还能再好点？这样优秀的一个弯道驾驶体验，得益于缤瑞整车的一个配置和调教。缤瑞搭载两款发动机，一款G-power-200T发动机：节能先锋，吃的少，跑得远，满足日常需求，熟悉的务实风格。一款G-power-1.4T发动机：高能战士，动力强，加速快，满足驾驶激情，而且最新上市的缤瑞1.4T发动机历经第二代全新升级，功率提升至104千瓦，扭矩可以达到235牛米！同样的搭配两款变速箱，一款格特拉克的6CDT双离合变速箱，换挡时间仅需0.2S，换挡迅速动力无缝连接，顿挫感小、动力损失小、平顺性强，更加符合中国路况与驾驶员的驾驶习惯。一款全新高效能 8CVT自动变速箱，带轮速比范围扩大至2.69-0.38，新型液力变矩器动力结合更柔和、低速增扭，博世第三代钢带，传动效率提升2%。在整个车身材料的配置上，吉利缤瑞全车70%比例高强度钢，刚性强抗扭转，底盘紧凑，抗拉伸强度1550Mpa，车身扭转刚度＞20,000 Nm/deg，让缤瑞的底盘更紧凑行驶品质感更强。咱们说：好车看底盘，三分靠材料，七分靠调教。吉利缤瑞经过了200组轮胎选型调校试验，历时3年累计5轮调校，调校测试里程累计6万公里，最终给出了这个高分答卷。缤瑞搭载了26mm前悬架稳定杆+双层加强板封闭式前摆臂+合资B级SN阀系减振器，打造出强韧悬挂，确保底盘底盘强度高、抗侧倾能力强，拥有超越合资轿车的性能表现。而前文提到缤瑞优秀的制动能力，我们来具体一下：百公里制动距离36.1m，这是一个非常值得骄傲的成绩，得益于优秀的零件供应：德国大陆贯穿式真空助力器、57mm大尺寸制动卡钳、0.15S极速系统减压时间、非对称花纹轮胎强抓地力、22.22mm大直径制动主缸、0.42mu美国辉门高性能摩擦片。缤瑞的转向系统总成来自德国博世，在博世技术加持下，缤瑞的转向响应力矩表现线性，带来带来教科书般的“V”型转向感——最直白的理解就是对称性好。当我们往左打圈和往右打圈，两个方向的手力是对称的，并且当我们往一个方向打圈之后，转向系统的电机给与线性力矩，无需人手操作，方向盘能精准回正。说到最后，其实可以发现，也许缤瑞的直线加速能力比不上合资钢炮，但弯道驾控体验绝对一流。并且在节能省油、安全稳定等方面均有不俗的建树，配合流畅的轿跑溜背线条，7.58-11.08W的价格区间，可以说是一个完美的选择。当下社会的购车新势力——90后的购车需求是什么？价格要低，姿态要帅，操控要爽，毫无疑问，缤瑞都做到了。
