从表面上看 上汽奥迪的成立皆大欢喜 实则暗藏危机

自1988年5月17日，一汽和奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”开始，一汽和奥迪就开始了长达30多年的合作。

凭借旗下的奥迪A6L、奥迪A4L以及奥迪Q5L等主销车型，和奥迪品牌在国内的影响力，一直以来，奥迪都稳居国内一线豪华品牌阵营。我同样来自德国的奔驰、宝马号称 BBA，在国内豪华汽车市场占据着很大一部分的份额。

而且，从总的销量数据来看，在奔驰、宝马和奥迪这三个主流豪华汽车品牌中，奥迪的销量也是最好的。数据显示，今年前11个月，奥迪在国内的累计销量为60.5万辆，奔驰和宝马分别是58万和55.8万辆。

但是不容忽视的现实是，奥迪虽然销量领先，但是在品牌影响力上，跟奥迪和宝马确实还是存在差距的。为什么我会这样说?

随着车市竞争的加剧，奥迪为了保住市场份额，采取了“以价换量”的策略。在最便宜的时候，奥迪A6L和奥迪Q5提车价甚至还不到30万，优惠力度可想而知。

要知道，在2013年的时候，奥迪Q5是需要加价10万才能够提到车的。

当然，奔驰和宝马也有一定幅度的优惠，但是没有奥迪那么多。

这样一来，虽然奥迪的销量上去了，但是对于品牌力无形中就造成了伤害。

作为一汽奥迪，相信对于这一点也是心知肚明的。但是，除了降价，似乎也没有更好的办法。

也许就是在这种背景下，上汽奥迪项目浮出了水面。

早在2016年，上汽和奥迪就已经签署了合作协议，奥迪向上汽承诺，将给出5款新车。但是后来，由于一汽奥迪经销商集体发函，抵制奥迪上汽的合作，上汽奥迪项目暂时搁浅。

两年后到2018年6月，奥迪正式入股上汽大众。如此一来，上汽大众就获得了奥迪品牌的生产和销售资质。直到今年的12月份，上汽奥迪项目正式启动。

12月13日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。

简单地说，就是上汽奥迪的车型虽然是由上汽和奥迪共同生产的，但是销售渠道和售后服务依旧是由现有的一汽大众经销商网络来完成的。

上汽奥迪的首款车型计划于2022年初实现交付。

从表面看是，上汽大众的成立，上汽集团、奥迪和中国一汽似乎是皆大欢喜。

其实不然。

如果真是这样的话，在上汽和奥迪合作之初，为什么一汽奥迪的经销商要集体发函，表示抗议。

而上汽和奥迪的合作，应该是一汽集团最不愿意面对的，因为上汽集团在很多方面，都是要远超一汽集团的。但是一汽集团也明白，这是大势所趋，即便是有千百个不愿意，也只能顺其自然了。

为了安抚一汽集团和现有的奥迪经销商，上汽奥迪才选择了依托现有的一汽奥迪网络开展销售和售后服务。

与此同时，上汽集团也表示：上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

在车快评看来，上汽和奥迪的合作，从上汽集团和奥迪的层面说，是美事一桩。而对于一汽集团，则是暗藏危机。如果把握不好，极有可能会被上期所取代。