【德味】抛开噱头，奔驰S级诠释经典真谛
梅赛德斯-奔驰S 500 4Matic
抛开噱头，奔驰S级诠释经典真谛
S级的血统可以向前追溯很多代，而奔驰也习惯于用这款车作为标杆来定义什么是豪华车。这一次，这款轿车增加了抬头显示器，也可以说是一种突破了。当然，变化不止于此。
新S级最大的豪华是什么？奔驰的创新方向是追求工程噱头还是体现物有所值？用摄像头代替外后视镜？是的，它可以，但是没有，因为这比之前的解决方案更糟糕，所以他们坚持使用传统的后视镜——没有边缘失真，没有果冻效应，也不需要时间来适应。而类似的自觉的放弃仍在继续：不去模仿特斯拉Model S搞那些卡拉OK、放屁声之类的东西。你看，即使写出来也会让你的手指打冷颤，这些花式炫技还是留给别的车吧。
无需执着于呈现噱头，将现有的技术发展到超过测试版的状态，或者将成熟的技术提高到前所未有的水平，那才是努力的方向。因为在S级轿车上，让人叹为观止的是增加了带增强现实功能的抬头显示器（3558欧元）：在导航模式下，它可以将方向箭头叠加在你前方的路面上，投射在你下一刻需要转弯的地方。
采用OLED技术的中央触摸屏则表明，超大号液晶屏不一定非要像iPad或电子产品目录那样。在S级车中，它优雅地从中控台上突出出来。虽然别人可能在显示屏尺寸上走得更远，但S级在这个所谓的旧世界里，通过数字技术构建了一种更舒适的环境。
是的，通过比较能够让你更清楚这款车在这个级别中的位置。现在，几乎每款新车都可以玩游戏，而S级可以根据要求加热后排的颈枕，这只是舒适的座椅提供可选健康功能中的一种。
此外，奔驰的手势控制方式似乎更合理。当乘客打开杂志时，车顶的射灯会检测到你的位置，然后为你照亮阅读区。当然，这一切肯定要额外花上一笔不菲的费用，但你还是想要赞叹一声：“哇，影院级享受！”确实，这款车本身几乎就是一座十多平方米的电影院，虽然外面没有卖可乐和爆米花的，里面也没有嘈杂的观影人群。S级车自始至终散发着低调内敛且奢华的宁静气质。
微型光束灯
S级的拥抱
真正的享受
微型光束灯
说低调也不完全准确，车内有些地方是能够点亮的，那就是氛围灯照明，前提是你要把它设置得色彩斑斓。在暖色调的白色中，它给内饰增添了优雅高贵的光泽。窗线下方的灯带不仅能上演灯光秀，而且能用闪烁的红光提示你盲区中有障碍物。
说到灯光秀，从来没有什么能像数码灯和它的200多万面微型镜子（2249欧元）那样把夜晚照得如此明亮，这绝对是值得推荐的配置。
关键词“数字化”：当然，你可以在轿车上使用流媒体、spotify和APP，前排及后排都行。车上还有50多个硬件可以通过OTA方式进行软件更新。奔驰还可以通过智能手机或健身手环实时监测司机的健康数据。
车内仍然缺乏开关和按钮，表面上很多操作都需要通过触屏来实现，但其实S级车还提供了一种不会令驾驶员分心的替代方案：能识别自然语言的语音控制。在大多数情况下，你只需说出你的要求而不是特定的短语，而且后排乘客也可以用语音发出指令。
额外付费的话，豪华内饰中甚至会提供适时点亮的照明灯，以便操作外后视镜或提示后方盲区。这要归功于车顶始终在工作的摄像头。是的，亲爱的技术宅们，在机械领域还是有让人惊讶的方案的。其中更重要的是，S级车出色的隔音效果也是豪华驾驶体验不可缺少的基础，只是无法量化。
于是，我们开着这辆S 500愉快而安静地前行。动动脚尖就可以用油门踏板找到合适的车速，然后这台涡轮增压直列六缸发动机就能按照你设定的速度巡航。公路的里程数字就这样从我们脚下滑过，几乎感受不到任何震动，也没有任何扰人的噪声。得益于自适应减震器，标配的空气悬挂在减震效果方面非常专业，短时间内你几乎察觉不到车辆在行驶。
微型光束灯
S级的拥抱
真正的享受
来自S级的拥抱
与其说是理想化，不如说是世俗化：坐在S级车里，你会觉得哪里的道路都铺得很好。尽管如此，S级车并没有高傲地悬浮在路面之上，它其实是轻柔地依偎着道路。因为底盘始终保持着与路面的精确接触。如果你想在乡间道路上提高过弯速度，这一点很重要。坚固的车身让这辆2.1吨重的汽车从容地通过弯道顶点。
当然，这其实也得益于选装的全轮转向系统，该系统售价1547欧元，可使后轮在低速时产生10°的转向角，从而大大缩小转弯半径。此外，S级车在长途跋涉中始终坚如磐石，庄严而稳健。这种表现堪称底盘调校的典范。
如果非要“鸡蛋里头挑骨头”，可能有人会说，现在的S500比上一代少了两个汽缸，但轻声细语的直列六缸发动机和换挡平顺的自动变速箱也没有什么可抱怨的吧？尤其是在不着急赶路的情况下，它的油耗还能低至百公里7.2升。只有将来推出的混合动力版才能比它更经济。
眼前这辆S 500用的是带起动发电机的250牛·米的轻度混合动力系统，节能表现不错。而最重要的是，这台3.0升发动机可以输出520牛·米的扭矩，几乎可以随心所欲地提速，达到你想要的各种动力水平。
在横向动态测试中，配备全轮驱动的S 500也依然保持着沉稳。我们测试部的同事报告说，当快速转向时，稳定性不可动摇，只有在接近极限速度时才会出现轻微转向不足。而要想探寻极限的话，恐怕只能鼓足勇气开到测试场之外的赛道上。因为在失去抓地力之前，过弯速度已经高得惊人，驾驶员和车辆都能做到随心所欲。总之，似乎没有什么任务能让这辆车感到紧张，因此也就没有理由去动用安全系统。
微型光束灯
S级的拥抱
真正的享受
真正的享受
这恐怕是最后一款能让你自豪地炫耀说“我开过”的豪华车，之所以这么说，是因为这辆标准轴距的S级确实做到了让你来驾驶，而不是用它的自动驾驶功能载着你跑。除了在堵车或者停车的时候，大概没人会真的喜欢自动驾驶，因为亲自驾驶的乐趣是无法抗拒的。特别是当你坐在这辆奔驰车的方向盘后面时。话说，这辆S500的自动驾驶功能其实已经达到了L3级的水平。
假设获得许可，S级有望在2021年底前实现完全独立行驶。初期是在主干道上至少可以达到60公里/小时。在走走停停的路况下，跟车功能已经非常好用了。顺便说一句，长途旅行中的自动车道保持也终于可以实现了，而不会发生在车道内来回摇摆的风险。
S级车把握住了时代的脉搏，没有追逐每一次炒作。它最崇高的美德之一就是将时髦和重要做出了区分。作为一种高科技硬件，它站在了反对二元平庸化的立场上，抵抗着一直以来的趋势，即汽车车身应该成为数字化工具的可替换外壳。而像S级这种质量的外壳在可预见的未来不太可能被破坏。诚然，奔驰必须小心，要避免被卷入各种噱头性的所谓“进步”。
让我们关掉流媒体，清净几分钟。认真地想一想，我们是否真的需要生物特征识别之类的身份确认？或者在家里也时刻与互联网保持连接？再或者，除了能像Alexa智能音箱那样用来聊天打发时间之外，效果超棒的3-D 柏林之声音响系统（1559欧元）就没有更好的用途了吗？
你可以选择简单地享受驾驶的宁静和乐趣。毕竟，在这个纷繁复杂的大千世界里，这样清净的空间越来越难得。目前四只轮子上最有说服力的样板可能就是奔驰S级了。