销量一落千丈 这些曾经的王者触底反弹靠什么？

2020年，因为疫情的影响，全球车市下滑，各大车企销量都呈下滑态势。当双田、大众等大品牌市占率急剧上升，雷诺、DS等小众品牌已日渐式微，“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应也进一步凸显。

纵观销量，东风裕隆等边缘汽车品牌，在这场由疫情加剧的淘汰赛中已经轰然出局。此外，诸如广汽三菱、东风标致等品牌也已经出现了销量腰斩的问题，基本上也已经到了生死攸关的时刻。

广汽三菱，是广汽和三菱出资成立的一家合资品牌，和广汽本田以及广汽丰田应该算是“同父异母”的兄弟。但近些年，广汽三菱和后两者之间的差距愈来愈悬殊，这点从它们的销量就可窥见一二。

根据数据，在过去的2020年，广汽本田和广汽丰田的销量均实现了正增长，但广汽三菱全年累计销量只有7万多辆，相比2019年的13.62万辆，直接暴跌了43.62%，销量近乎腰斩。

深究内里，问题主要还是出现在两大方面，一是广汽三菱的产品类型太少，二是产品缺乏竞争力。自从抛弃轿车业务以后，目前，广汽三菱旗下只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款SUV。

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2020年欧蓝德57096辆，新劲炫10137辆，奕歌7569辆。从销量上看，广汽三菱的销量还是在靠欧蓝德一款车型在撑起，其它几款新上市的车型，所能贡献的力量非常小。

事实上，广汽三菱相比广丰和广本，它有着非常重要的两个卖点——四驱系统和机械素质。但在智能驾驶辅助、人机交互等配置水平上其旗下的三款产品的表现已经跟不上同级的产品。

去年为挽救销量，广汽三菱在宣传上下了一些苦功夫。比如通过“发现未历之境”西藏试驾等一系列营销活动让广汽三菱的产品得到了不少曝光。但一个品牌要想走得远，光有宣传可不行，产品才是核心。

然而，事实证明，当所有品牌都在积极推进新产品之时，广汽三菱还在靠三款车型打天下。截止到目前，广汽三菱还没有相应的新产品计划推出，能否顺利熬过2021年，对广汽三菱来是一个难度不小的挑战。

提到广汽菲克可能很多人都会感到陌生，但说到Jeep，相信没有一个人会不熟悉。作为SUV的重要开拓者，Jeep曾经不知道道是多少男人的梦想，而网络上“每一个男人心中都有一辆Jeep”便是最好佐证。

然而，福兮祸之所伏，现如今的Jeep再没有往日的辉煌。从销量上看，2020年广汽菲克全年销量仅有40569辆，对比2019年的7.4万辆，同比下滑44.5%左右。对此，不少人调侃道，Jeep已经成为广汽的拖累。

其实，自2017年开始Jeep销量就急转下滑，彼时广汽菲克由于大规模爆发变速箱问题，紧急召回了包括热销车型自由光在内的14万多辆问题车型。而品控问题的大面积曝光，也让Jeep品牌的口碑迅速崩盘。

就目前的情势来看，Jeep品牌旗下的几款国产车型销量都是日渐式微，也就靠着大切诺基和牧马人在维持着最后一口气。不过，牧马人和大切诺基都是进口车型，受众有限，要挽救广汽菲克销量颓势不太现实。

如果通过国产这两款车型来带动销量，在短时间内可能会取得一定成果，但考虑到进口和合资的档次本身在消费者心中就是两个水平，国产大切诺基和牧马人很可能会取得适得其反的效果，加速Jeep走向衰落。

立品牌形象不易，如今广汽菲克已陷入两难，产品、品牌宣传的声量都大不如前，如何快速唤起消费者的再次关注，是广汽菲克亟待解决的一大问题。2021年，广汽菲克到底会走向何方，尤未可知。

一汽马自达和长安马自达，是马自达在华的左膀右臂，但两者的销量表现是一个天一个地。数据显示，前者销量77907辆，同比下滑14.78%，后者销量136667辆，同比增长0.24%，两者差距可谓冰火两重天。

事实上，长安马自达的产品质量把控也比一汽马自达好。所以在产品布局上更加马自达偏袒前者，不仅给了更多的车型，而且把价格入门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了，可见马自达对其偏爱之深。

从销量上来看，目前长安马自达销量主要靠昂克赛拉在撑起，2020年昂克赛拉为马自达销量贡献了85191辆。而去年5月份新上市马自达CX-30表现就比较一般，但细想也很正常，毕竟车型主打的就是小众市场。

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长安马自达这一两年的销量确实稳定得还算不错，但产品定位都比较小众，价格也不算很低，而且现在的昂克赛拉、CX-5、CX-8等车型更新迭代速度都比较慢，竞争力逐渐与主流的一些车型拉开了差距。

而且在去年，主销的昂克赛拉在质量把控上出现了重大事故。就去年一年，在中国车市因为质量问题召回了两次，而新上市的CX-30上市没多久也因为质量问题被召回，这对其品牌形象来说不是一个好的影响。

外部因素上来看，进入2021年，因为芯片短缺的原因，今年马自达正在考虑在未来的两个月将全球产能削减3.4万辆，这其中包含CX-30、昂克赛拉等车型，2021年长安马自达的销量走势不是很明朗。

东风标致和东风雪铁龙一样，都是属于神龙汽车旗下一个品牌。早些年的东风标致和雪铁龙，在国内市场也是显赫一时，但近些年开始销量急剧下滑，尤其东风标致，市场地位江河日下，连年保持垫底的状态。

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目前，东风标致在售的车型SUV有4008、5008、2008三款车型，轿车车型有508和408两款车型，每款车的销量都很一般，标致508L全年一整年的销量只有5214辆，还不如同级对手雅阁的一个零头。

其实，2016-2019年，东风标致销量开始连环下跌，从34.92万辆跌到5.96万辆，2020年数据暂时查不到，但从2020年神龙汽车整体（东风雪铁龙+标致）5万多辆的销售数据可猜测到东风标致的销量有多低。

另外，在经销商数量上，东风标致也呈现出腰斩的状态。目前，东风标致对外宣称的经销商有251家，听起来还不错，但对比它2015年530家的经销商数量，5年时间东风标致的经销商退网率已经超过了50%。

深究其中原因，法系车和国内消费者的诉求背道而驰，而且产品本土化改造不足，产品力与消费者脱节。另外，标致的配置级差存在不合理，不少车型出现顶配之下皆‘丐版’的情况，使消费者进一步流失。

进入2020年，伴随雷诺退市，消费者对标致的信任感也进一步降低。但标致背后的神龙汽车并没有放弃它，2020年9月发布“元+”自救计划，但这一计划是否顺利实施至今没有消息，东风标致前途仍一片迷茫。

从2020年的销量来看，广汽三菱、东风标致、长安马自达、广汽菲克这几个品牌，也就长安马自达混得比较好，销量是呈正增长的态势，其它三个品牌销量都出现了腰斩，市场销量情况不甚理想。

但2021年一开年就爆发了全球缺芯的危机，这对于它们来说并不是一个利好消息。进入2021年，虽然还不知道它们是否会被淘汰出局，但可以肯定的是2021年对它们来说绝对是个不小的挑战。