每周辣评｜时隔四年丰田终于超越大众夺冠，中国市场功不可没
久违的胜利。
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大众在欧洲的布局更多，而整个欧洲去年乘用车销量下跌了24%，大众在欧洲的销量是十年来最差的。
丰田在美国市场份额更大，而去年虽然美国疫情控制得不好，但是不像欧洲那样动不动封锁，所以整个汽车销量跌幅只有15%。
当然还有对于大众和丰田来说都很重要的中国市场，去年大众在中国的销量下跌了9%，而丰田增长了11%，对比相当明显了。
能够再次成为全球第一，丰田只是淡定的表示，“名次不重要，客户最重要”，其实潜台词应该是，名次不重要，盈利更重要吧，毕竟过去几年销量虽然一直被大众超越，但是丰田的利润始终是最高的。
02
不论是宝马还是大众，去年下半年其实都已经看出了明显的复苏态势，这其中起决定性作用的都是中国市场，尤其是豪华品牌细分市场。
凭借一己之力，中国市场推动了德国车企的销量增长，进而带动了业绩的提升，受疫情影响的损失也降到了最低。但是这不代表它们可以在中国市场继续过安逸生活。
因为特斯拉、蔚来等电动车新贵，在中国市场已经迅速崛起，即便规模还很小，可是增长速度相当快，再加上它们的价格区间正好是豪华品牌的销售主力区间，所以对德国品牌冲击还是不小的。
这也是为什么连宝马都开始玩新车降价了，就是冲着特斯拉们去的，所以中国市场是福地，但绝不是温室。
03
所以现在依然有大批人对电动车股票趋之若鹜，最热门的抢不到就退而求其次，是个电动车股就行，这不连贾跃亭的法拉第未来都快上市了，估计也有不少人等着呢。
但实际上现在已经不再是追逐电动车股票的最好时机，反而是那些对于电动车十分重要的供应商更值得投资，比如电池和芯片，它们的潜力还远未被发掘。
这些供应商对于电动车供应链来说至关重要，缺了谁都不行，而且价值高，一辆电动车的很大一部分成本来自这些零部件，所以它们的生产企业也获得了很高的利润。
聪明的投资人，就该抓紧换跑道了。