这款车光看参数，就能怼天怼地

相比同为上汽旗下的乘用车品牌荣威，MG似乎低调了很多，尽管MG的LOGO是原汁原味的英国范儿。其中的原因我们不予评价，单就车型品质来说，出于大批量采购的因素，MG与荣威并无太大的区别，在整体风格上，MG还要更年轻化、更运动一些，就如同我们今天试驾的主角——MG领航 PHEV，开起来非常带感。

从名字就能轻易看出，MG领航 PHEV就是两个月前上市的MG领航的插电混动版本，外观方面几乎没有区别，据说这几天就会上市。从市场前景分析，可能会趁着上海限牌的当口，拉一波销量。毕竟，这两个月的沪牌又开始难拍了。

激进的细幅条中网算是MG领航系列车型的卖点之一了，亮黑色材质搭配有历史传承的Trophy铭牌，彰显着品牌底蕴。个人认为，这款中网整体造型看着有点像鱼嘴。你们觉得呢？

LED大灯采用了条幅和矩阵相结合的构造，在同价位车型中也算独树一帜了。令人惊讶的是，其赛博灰的漆面，在阳光下还会有向紫色演变的趋势，有些奇妙。

相比前脸的激进，MG领航 PHEV的侧面造型显得圆润了一些，没有锋利的腰线，只凭借明显外扩的轮眉和19寸战斧轮毂来体现运动范。怎么说呢，如果从维修做钣金的角度来看的话，这类造型是会相对省钱、省工时的。

在尾部，MG领航 PHEV的尾灯造型就像横放的沙漏，就冲着这对尾灯没有像其他车型那样用灯带连接起来，我就想给高分，坚持自己的风格总是该得到鼓励的。排气管采用了双侧双出的造型，漂亮是漂亮了，但感觉没什么实际意义，毕竟发动机排量也就1.5L而已。

进入车内，发现MG领航 PHEV全皮环绕的中控台与前脸还是有点呼应的，基本如出一辙的鱼嘴设计，只是从鲤鱼变成了多宝鱼。整体风格还是以简洁为主，几年不会落伍。

多功能方向盘算是MG领航 PHEV的特色之一了，亮点在于红色的SUPER SPORT按键，瞅着就像美国飙车电影中的秘密武器按键，以最大马力狂飙突进。

12.3英寸的液晶仪表屏显示的信息较为齐全，并具备双屏联动和自动感光功能，可根据环境光自动调节背光亮度，白天看得清，晚上不炫目。

10.1英寸的中控屏分辨率不错，反光率低，搭配了全新斑马Venus系统，支持语音互联、90秒连续对话等功能，响应速度挺快，配合度也不错。

一体式赛车运动座椅有着更强的包裹性和超高侧翼，支撑性和舒适性非常不错，还有加热功能，能加分。头枕处有Trophy字样缝线，再一次彰显身份和传承。

BOSE音响系统的出现是个惊喜，采用了8个扬声器+1个Richbass低音的配置，在这一级别中也算是高配了。

在防疫期间，净化空气也应该是车主们必须考虑的因素了。MG领航 PHEV搭载了四重防护净化过滤系统，依靠纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统、抗菌抗病毒过滤系统和Fresh Air独立空气净化器，不说万无一失吧，能保证抑菌率高达99.9%也算国内一流了。

动力方面，出于1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机的相互配合，MG领航 PHEV能爆发出291PS的最大马力和480N.m的最大扭矩，仅从参数上看，完全可以“怼天怼地”。

再配合KERS三档能量回收系统，驾驶者能够轻松达到高效节电的目标。其中，1挡弱回收适用于高速巡航，2挡中回收适用于市区拥堵，三档高回收适用于激烈驾驶。

在具体试驾中，MG领航 PHEV澎湃的动力让我印象深刻，不但其加速响应快，底盘还够稳，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂路感清晰，再加上电池组的重量加持，在高速公路上开到某个极速也丝毫不飘。75km的纯电续航看着不怎么样，但掉电不快，满足一般通勤还是可以的。

试驾总结：

MG领航 PHEV的综合素质在同级别车型中算是非常不错了，但其售价并没有出来，参考其17万元的预售价也不是很准确，故而得不出性价比究竟如何。有一点需要着重说明一下，这款车的激烈驾驶表现极好，如果买回来再升级一下卡钳的话，估计能怼得很多号称运动的车型没有生路。