你真的了解头盔吗？教你选择适合自己的头盔！
驾驶摩托时，遇到紧急情况头盔能有效的降低头部的撞击，减少头部受到的伤害。据统计摩托事故中80%的致命伤害都于大脑受伤有关，所以对于摩友来说头盔是最基本的安全装备。
你以为头盔只有在危急关头才有作用？大错特错！除了能够降噪，防风，保暖，抵御蚊虫偷袭，也避免被开玛莎拉蒂，兰博基尼和五菱宏光的朋友认出来……
先给大家介绍一下头盔的类型：
Fullface全脸类型，通常配跑车，但其实骑什么都可以。结构强度和保护能力都最强，风阻小。缺点是闷，不容易摘戴，对眼镜不友好。
基本上大部分街车和跑车都适合此盔。
Offroad越野类型，在全脸类型的基础上加强下颌保护，并且在前额有个帽沿，用来遮挡尘土和阳光，有可能不带眼罩以便空气流通，所以需要额外加护目镜。风阻比较大，一般只有越野车上用。
达喀尔车手全都用它。
形状眼熟的话大概是因为士官长……
Modular （flip-up）掀盖型，面罩部分可以掀起来到头顶，方便摘戴，并且低速时掀起来可以透气，合上则是全脸。当然结构强度会因此受到一定影响，但差别不会太大。
比较常见于公路旅行。欧洲的警察叔叔也一般戴这种。
Open Face (3/4)开脸头盔，面部没有保护或只有一个风挡，风挡长一点的话又叫 Jet，因为看起来像战斗机头盔。一般骑裸车或者 scooter 的时候戴。优点是帅，缺点是保护不够，因为摩托车事故有三成左右会摔到下巴。
可以搭配墨镜或风镜。
Half（Skull cap）半盔，只有上半部分罩着天灵盖。最轻便，但保护也最差。有很多变种，比如骷髅头或者德军盔。
基本只适合慢速的 chopper 和 scooter。
戴头盔是非常重要的。
戴头盔是非常重要的。
戴头盔是非常重要的。
一个不正确的示范：
一个更加不正确的示范：
一个极端不正确的示范：
骑车一定要戴头盔，而且要戴正确的头盔，马力越大，头盔越要结实……
头盔对摩托车骑士是最重要的护具，个人认为选择头盔最重要的首先是安全性能，然后才是款式、舒适性和适用性。
(DOT 及 SNELL 认证）
摩托车头盔的标准一般有DOT、SNELL、SHARP、JIS-日本认证、CSA-加拿大认证、ECE/EN-欧洲认证、AS/NZ -澳洲新西兰认证。关于头盔的安全性能是好是坏,是由头盔安全标准来衡量的，目前我国常见的比较权威的标准主要有三个：1. 美国DOT标准,（美国交通部标准）；2. 欧洲ECE标准,（欧洲经委会标准）；3. 美国SNELL标准,（美国第三方独立实验室标准）；其中DOT标准在头盔上最常见，SNELL标准要求最高，通常高端头盔上会执行。
需要注意的是，符合 DOT 标准的头盔不一定是测试过的，厂商只是按照那个标准生产。所以有一些私人机构也推出了真正需要测试的认证，一个是美国的 Snell，得名于一九五六年因头部受伤而死的摩托车手；另一个是英国的 SHARP（Safety Helmet Assessment and Rating Programme）。只有送交两个机构并通过测试的头盔才能获得认证。
选头盔都需要注意什么？
安全认证，符合 DOT 标准的头盔不一定是测试过的，厂商只是按照那个标准生产。所以有一些私人机构也推出了真正需要测试的认证，一个是美国的 Snell，得名于1956年因头部受伤而死的摩托车手；另一个是英国的 SHARP。只有送交两个机构并通过测试的头盔才能获得认证。
头盔的尺码，舒适性很重要。头盔合适的定义：紧密的贴合你的头型，晃动也不会松动，但同时又不会造成头疼等不适。不同型号的头盔是根据不同头型设计的，实践证明必须多试戴品牌，型号，才能找出最适合你的一个。
保质期。头盔也有使用年限，玻璃钢、工程塑料，泡沫塑料，都存在老化现象，经历时间或长期的使用损耗，各类材料的强度会下降，导致头盔的防护性减弱，一般保质期五年左右。养成定期检查头盔外观，有破损或裂纹的头盔尽量别再使用。正规厂出品的头盔安全性都差不了太多，一般花色好看都会贵个1000多，所以要好看，还是实惠就看各位自己的了。