朝鲜靠自己技术制作公交车，车迷：发动机哪来的？

最近这两天，很多车迷议论最多的就是朝鲜的公交车了。话说3月26号的时候，朝鲜领导参观了平壤客运综合企业和平壤客车厂，厂子里的工人阶级和干部汇报了研制交通巴士和双层巴士试制品的情况。并保证说，要依靠朝鲜自己的技术力量和生产基础制作客车。

在我们看来，制造个公交车，小的不能再小的事情了，但在朝鲜，这可是大问题。

朝鲜几乎没有私家车，虽然2012年以来放松了购买限制，但真正有钱的还是少数，再说了，即使有钱买车，也烧不起油。因此，上下班或者出行，近一点骑自行车，远一点，能选择公交。家庭条件好的，也就是买个电动自行车。

平壤是朝鲜首都，也是最大、最繁华的都市，行走平壤街头，你会惊诧于路面上五花八门的公交车。这些车辆，主要分为有轨电车、无轨电车、燃油车和新型太阳能车四种，车辆型号五花八门，年代跨度超过40年，像个流动的博物馆。

平壤有轨电车是1991 年开始营运的，但其旗下保有量最多、车身红白相见的有轨电车，是世纪七十年代捷克斯洛伐克生产的。据说买过来的时候就是人家的淘汰产品，半卖半送，价格便宜。

2015年的时候，朝鲜曾经骄傲地宣布，研制出了自主产权新能源公交车，车顶使用太阳能板，最多可搭载140人。据说，这些太阳能板是从丹东买的。不过，我们在平壤呆了五天的时间，一辆这种顶着太阳能板的公交车也没见到。

虽然车辆破旧，但朝鲜公交车票价很亲民，根据不同车型，虽然票价有差别，但基本差不多。例如贯通平壤东西的有轨电车，票价大约合我们1毛钱左右的样子，这个价格是很多年前就制定的了，基本没有变化。

如今，朝鲜打算靠自己技术制作公交车试制品，很多网友说：发动机哪来的？之所以有这样的疑问，是因为朝鲜汽车工业落后的现状。

客观来说，朝鲜汽车制造起步并不晚，1958年，胜利汽车联合企业就生产出第一辆“胜利58”型卡，但此后，朝鲜汽车工业长期集中在载重车辆方面，民用轿车、公交的制造只能说处在起步阶段。

在朝鲜为数不多的车行里，摆放有平和汽车制造厂的双鸽牌汽车，这也是朝鲜唯一一家生产民用轿车的企业，它主要生产的就是商务车，还有口哨跑车以及杜鹃SUV，这家位于南浦的汽车生产基地，新的生产线据说花了5500万美元。

导游告诉我们，这些汽车大都是与中国的一汽、黄海进行密切合作，有时候整车引进，有时候即便是在朝鲜境内完成的组装工序，也仅限于安装轮胎或者电池等程序，并没有自主生产先进发动机。当然，车标是自己设计的。

除了进口，据了解，目前朝鲜销路最好的几款汽车，都有中国车的影子，例如HwiparamIII（口哨），对标中华骏捷FSV，Samcheonri(半岛)对标金杯海狮，杜鹃2045对标黄海旗胜等等。

旅游期间，大巴车经过平壤站的时候，导游指着站前广场出租车说，目前朝鲜最大KKG出租车公司，有400多辆中国进口的车辆。我们放眼望去，黄绿相间的外表涂装，像极了我们大西安的模样。

旅游期间，我们特别和导游争取了夜游的项目，吃完肉串走回羊角岛的路上，偶尔有公交车划过夜幕的车灯，透过车窗可以看到乘客很少，但温暖了冷清的夜。