真挑不出毛病？新手赛道体验全新S60，传说中沃尔沃里操控最好的车！
我是蜗牛车志的小编，是一名自诩为血液中流淌着汽油的狂热车迷。理论上来说，像我这种身经百战的媒体老师，出去外面试个车，就应该像呼吸一般云淡风轻，但现在我整个人却有点慌。
这里是厦门国际赛车场，赛道全长1.8公里，共设11个难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。
本期车评人
▍罗培锦
但是！以我现在“三脚猫”的赛道驾驶技术，我恐怕极大概率要被迫成为这台车的车主。38.49万的官方指导价，我大概不吃不喝好多年才能买得起。
可国人常有句话安慰自己：“来都来了，不试试怎么知道自己行不行？”况且咱们这次的座驾是把安全写在脑门上，号称坚如坦克的沃尔沃，所以咱们也压根不虚。
那作为一个赛道新鸟，我这次挑战的目标就是：不上墙、不吃草，比赛第二、安全第一 !
这次活动主要分为几个部分，但整个活动最硬核，也是最能锻炼驾驶者技术的，肯定是赛道试驾，那这个赛道新鸟究竟跑出了什么时间，或者说他有没有完赛呢？不妨绕到上面看视频吧！
作为一个试车节目，重头戏自然是车的部分。咱们这次试驾的新款沃尔沃S60为中期改款车型，最大亮点是加入了48V混动系统，电机直接连接到曲轴端，最大可以提供10千瓦功率并可传输40牛米扭矩。
对比此前的T5车型，有了48V混动加持的新车，它起步明显更加利索，而且在全力加速的大直道和上坡路段时，你在大力焊死油门，会明显感受到它减少了涡轮迟滞现象，我在赛道上开起来的感受，都要比老款的轻快不少。
而且这套48V混动，还有效地减少了起步时发动机的噪音，NVH表现更棒了，高级感拿捏更加到位。而且它还有一套通常出现在电动车上的动能回收系统，最多能回收12千瓦的制动能量，可谓是“又快又省”。
除了动力部分，底盘同样也让人惊喜，前双叉臂悬架设计提供了更好的支撑性，让它在赛道上高速过弯时，又快又稳，还不容易飘。后悬架则采用全新一代多连杆结构，采用了复合材料制成的叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，有效减轻了后桥的簧下质量，从而让车尾更加贴附路面，使车辆的循迹性更好了。
不好的地方也有，它的方向盘转向手感“电子味”稍重，针对运动型车而言，方向盘的阻尼感也略轻，好在手感还不算木讷，你抡起方向盘来，也能轻易找到两个前轮的位置，从而更精准地进入弯道。
虽然这条赛道的挑战难度不少，但这台车出色的动力响应，扎实的底盘，还有非常爱入弯道的车头转向，让我可以从容地在弯道中切换，不断地进行着入弯、切弯心、出弯这一套操作，乐此不疲。
沃尔沃作为一个车标都系上安全带的品牌，安全这个标签可是刻在DNA上了，但是经过这一天赛道试驾，算是打破了我对它以往的认知，极高的驾驶宽容度，让我这个赛道经验并不算丰富的新鸟，也尝试到了攻弯的乐趣。
活动介绍后，我再看向这台车，它排气管冷却时发出“嘀嘀嘀嘀”的声音好像在告诉我：“摊牌了！不装了！除了安全，我要真的跑起来，也照样利索。”
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