全新大7座SUV空间无敌 近50：50配重！售30万的话能火吗？

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传统新能源你觉得哪些品牌比较优秀？

宝马？

奔驰？

奥迪？

比亚迪？

当然，还有一个品牌，在近两年里努力改变自身原有条件，为新能源时代作出努力，并推出专属的新能源车平台，而且前段时间已经上市了两款新车。

它是

Volkswagen

大众

自2015年以来，大众一直是全球最畅销的汽车品牌，但在2020年，被丰田以21万辆的轻微优势超越，但一共953万辆的销售成绩同样不俗。前段时间，一汽-大众和上汽大众分别发布了ID.4 CROZZ和ID.4 X两款基于全新MEB平台的新车，并且相对入门的定价让笔者非常惊喜。如今，笔者在工信部获取到了一组上汽大众ID.6 X车型的申报信息。

该车定位比ID.4 X更高，是上汽大众引进的第二款ID.家族的车型，同样基于大众MEB模块化电动平台打造，定位中大型SUV，最大的特点在于其使用7座布局。

在品牌层面，毫无疑问近些年是各大传统厂家完善产品线的时间，大众也是如此，从ID.4到如今申报的ID.6毫无疑问都是大众走量的车型，而跟高尔夫相似定位的ID.3则迟迟不见踪影，可知目前消费者购车的欲望逐渐从精致小型车变成更加注重实用性的SUV。

外观上，就如标题所说的，ID.6 X整体设计继承至ID.ROOMZZ，既然名字都叫ROOM，当然车辆在空间的表现上不会逊色。整体来看，车辆依旧是大众家族的经典外观，贯穿式的前格栅和两侧LED头灯相连的设计从ID.4 X上也初见端倪，不过ID.6 X的尺寸更大，在设计上需要做一定的优化。

从ID.4 X上可以得知，ID.6 X的LED日间行车灯会贯穿左右并延伸至车身两侧，有效提升了车辆的辨识度之余还提升了车辆车头的横向视觉宽度。此外，ID.6 X使用半悬浮式车顶的设计，透亮的玻璃加上纯黑色的装饰件，减轻了车辆由尺寸带来的臃肿感，同时，后门至后轮拱处的的筋线具有同样的效果。

充电口设置在车辆的右后方，讲真，充电口设置在车头不如设计在后方方便，车辆在停车充电时，如果旁边有车，正向开进车位，车辆比较难摆正，出来时无论是对路况的观察还是便利程度都有明显优势。

尾部同样使用黑色观察内饰设计，“ID.6”的标志显眼地放在车辆logo下方。ID.6 X使用贯穿式尾灯，并有熏黑效果，夜间极具辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。

从申报信息来看，ID.6 X使用三元锂电池，驱动电机的额定功率为70kW，峰值功率为150kW，并有19和20英寸轮毂可选。除此以外，ID.6 X可以选装车载ETC、前置摄像头、侧置摄像头等配置。

MEB平台的车型在内饰上都大差不大，可以参考ID.4 X的内饰，预计新车会使用同样的设计理念，大尺寸的显示屏为主要人机交互区域，并且众多功能均为触控形式。

显示屏使用红外感应系统，左右翻页可以通过在屏幕前挥动手部即可完成。此外，ID.4 X上的AR-HUD功能预计也会使用在ID.6 X上，可显示包含车速、导航箭头、距离、目的地标记、道路名称等信息。

作为7座中大型SUV，ID.6 X理论上会有优势，且必须要用竞争力才能跟同级别的新能源对手甚至燃油车一争高下，至于为什么笔者说它的空间有保证，主要是因为MEB平台。

MEB平台是大众推出主要针对新能源车的电动化平台，电动汽车由于没有发动机的限制，可以尽可能缩短前机舱的占比，同时将很多用电器、鼓风机、ECU以及部分高压部件设置在车前舱，车身底部只安放电池，这样能做到空间最大化。根据此前ID.4 CROZZ的介绍，该车虽然定位中型SUV，但是空间表现上却有中大型SUV的成绩，而如今ID.6 X定位中大型SUV，相信空间会更有惊喜。

对比MQB和MEB平台可以发现，MEB平台的车辆车轮更加接近车身的四角，同时A柱立柱距离车头的距离更短，后悬也更短，对于空间有积极帮助，同时对于安全性也有明显帮助。

此外，MEB平台由于将电池设置在车辆中央，同时使用巧克力式电池排布，可以有效平衡整车的配重比，接近50：50的理想状态，车辆的加速性能、制动性能以及过弯时的操控表现会更加出色。

此外，MEB平台的车辆还会加入热泵技术，确保电池在炎热的夏天以及寒冬有比较稳定的温度环境，根据官方宣称，热泵技术的运用可以提升30%的冬季续航里程，节约电量大3-4kWh/100km。

早在2018年，迪斯就表示整个大众集团将会花费500亿欧元来采购150千兆瓦时的电池， 在国内宁德时代是大众最重要的合作伙伴之一，相信国产版的ID.6 X同样使用来自宁德时代的电芯。

对于大众来说，续航能力、智能车机和保证续航是推动大众新能源车的拦路者，通过堆砌电池去达到增加续航的手段屡见不鲜，但这样做无法弥补充电速度不足，难以追赶燃油车补能速度，充电桩的覆盖以及充电技术的提升才能有效提升用车便利性。

面对如今5G时代，智能化车机已经成为标配，虽然E3电子电器架构能够在一定程度上弥补车辆智能化程度的不足，但是智能路况、智能化车载娱乐系统、高精地图的使用是目前大众所需要触及的范畴。从3G跳到4G时代，我们全面普及了视频化，高清化，高速率，而在5G时代，又会是什么？欢迎在下面评论留言哦。

2020年，特斯拉全年销量49.9万辆，距离50万辆的目标不远，而特斯拉的市值已经超过7500亿美元成为全球市值最高的车企，成功超越在车坛耕耘多年的丰田，马斯克也理所当然成为了全球首富。仅在中国市场，特斯拉凭借国产Model 3就拿下了13万辆的成绩，成为国内销量最好的电动车之一。

面对特斯拉和众多新势力厂家，大众要突围并不容易，而其他厂家也不会轻易放过它，特斯拉在2021年推出Model Y企图进一步侵略市场，而当各地特斯拉超级工厂产能上升时，大众压力会更大，要知道大众计划是5年内销售150万辆新能源车，一年下来也才30万辆，对于这种体量的车企来讲是远远不够的。

回到ID.6 X上，根据ID.4 X19.99-27.29万的定价，相信ID.6 X大约在30-40万之间，该价位直接面对蔚来ES6（35.8-52.6万）、特斯拉Model Y（33.99-36.99万）。

既然ID.6 X定位中大型7座SUV，在国人注重的空间层面，相信ID.6 X会有明显优势，蔚来ES6全系均为5座车型，并且ID.6 X的尺寸超越ES6，而定位更高的ES8相信在价格上也会比ID.6 X更高，所以两者形成不了直接竞争关系。

而Model Y虽然海外车型有7座车型曝光，但根据实际体验来看，Model Y的第三排空间表现并不算出色，如果单纯直接引进国内，相信会成为众矢之的。不过，我们都知道特斯拉的调性，降价一词早已是特斯拉的标签，不久的将来，Model Y的价格也许会进一步下探，这也是早期特斯拉用户的痛点。

ID.6 X的优势就在于性价比，价格上30万左右的价格，跟目前燃油中型SUV基本一致，同价位新能源车型基本上均为5座设计，在载人能力上，ID.6 X就已经先下一城。

不得不说大众对产品的把控相当聪明，倘若ID.6 X真的卖30多万，那么其性价比就显得尤为强劲，中型SUV的价格，中大型SUV的尺寸，这套路是不是似曾相识？没错，目前途昂就是这样做的，通过“大”来击败竞争对手，可谓是降维打击。