带你了解我国高铁网中的特色线路 / 开普饭

我国幅员辽阔，高铁规划“八纵八横”，无论是严寒的东北三省，还是西部的戈壁高原，基本都有高铁线路覆盖，本文带你了解我国高铁网络中，那些极具特色的线路。

“八纵八横”高铁网规划

1. 秦沈客运专线：我国首条高铁

很多人知道我国高铁跨越式大发展是从2004年开始的，那年6月原铁道部启动了时速200公里高速动车组招标，此后，各种型号的“和谐号”动车组陆续开行在我国大地上，2007年4月18日零时，实施了第六次铁路大提速。

然而，我国的高速铁路、高速动车组的起点，其实比2004年更早。第一条高速铁路线路，是1986年启动论证的“秦（皇岛）沈（阳）客运专线”，而高速动车组，也不是“和谐号”，而是早期的“先锋号”、“蓝箭号”、“中华之星”、“中原之星”等等。

秦沈客运专线

秦沈客运专线是我国第一条标准意义上的高速铁路，是我国铁路迈入高速化的起点，连接河北省与辽宁省，衔接华北地区与东北地区，现在属于京哈铁路组成部分，也是“八纵八横”高铁网中沿海通道北段的重要组成部分。线路全长404km，设计时速250km/h，运营速度210km/h，设15座车站。

秦皇岛站

秦沈客专于1986年可行性研究，1998年批准开建，1999年开工建设，2002年全线铺轨完成，2003年建成通车，2006年秦沈客专并入京哈高铁。

秦沈客专与京沈高铁

秦沈客专西南端与京山铁路、京秦铁路、大秦铁路相连；东北端与哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、苏抚铁路衔接，串联起关内和关外。

秦沈客专的一个重要意义，还在于开创了我国铁路运输客货分流的新模式（以前的普速铁路都是客货共线），促使我们掌握了自主知识产权的时速200公里等级客运专线相关技术和装备，在科研、设计、施工等方面培养了大批技术人才。

运行在秦沈客专上的我国早期自行研制的“中华之星”高速电力动车组

2003—2006年期间，秦沈客专主要使用韶山9型电力机车和”“中华之星”“电力动车组，期间，我国早期自行研制的高速（准高速）动车组先后在秦沈客专进行了试验。

2001年12月，“神州号”双层内燃动车组跑出最高行驶速度210km/h。
2002年9月，“先锋号”电力动车组最高行驶速度292 km/h 。
2002年11月27日，”中华之星”电力动车组跑出最高试验速度321.5 km/h，创造了当时的“中国铁路第一速”纪录，这个纪录直到2008年4月24日“和谐号”CRH2C动车组在京津城际铁路进行冲高速试验才被打破。

停靠沈阳北站的“中华之星”号动车组

2005年8月1日，”中华之星”电力动车组正式投入秦沈客专运营，担当往返沈阳和山海关的临客，最高运营速度160 km/h。 2006年后，秦沈客专主要运行“和谐号”、“复兴号”系列动车组。

2.郑西高铁：首条建在湿陷性黄土区的高铁

郑西高铁

徐兰高铁是我国早期规划的“四纵四横”中的一横，郑西高速铁路即徐兰高速铁路郑西段，又名郑西客运专线，连接河南省郑州市与陕西省西安市，是徐兰高铁最先开工、最先建成通车的一段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，与郑徐高铁、西宝高铁、宝兰高铁共同构成徐兰高铁。郑西高铁由郑州东站至西安北站，全长523公里，设10个车站，设计速度350km/h。

湿陷性黄土区地貌中的郑西高铁及“和谐号”CRH2系

2005年9月25日动工。2010年2月6日上午，由西安站和郑州站分别开出G字头动车组，标志着郑西高铁正式开通运营。此后，2011年1月11日西安北站及2012年9月28日郑州东站先后启用，标志着郑西高铁全线通车。

郑西高铁首发仪式

郑西高铁是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是我国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

郑西高铁

在建设过程中，针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多创新型成果、研究报告、专著、论文、专利和软件著作权。2014年，“湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术”和“高速铁路供电综合监控技术与装备”项目获得2013年度国家科技进步二等奖。

时速300公里级别动车组试验

2005年，原铁道部启动时速300公里级别动车组的竞争性采购，南车四方研制的CRH2C是第一款下线的300公里级动车组，2009年 12月11日，在郑西高铁， “和谐号”CRH2C动车组进行冲高速试验，最高速度达到394.2km/h。

3.哈大高铁：首条建在严寒地区的高铁

哈大高铁线路

哈大高速铁路是我国乃至世界上首条高寒地带客运专线，连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市，线路呈南北走向，是东北地区的干线铁路之一。北起哈尔滨西站、南至大连北站，线路全长921公里，设22座车站；设计速度350公里/小时，列车运营速度300公里/小时。

冰天雪地里运行在哈大高铁上的“和谐号”CRH5G高寒型动车组

2007年8月23日动工建设，2010年12月28日全线完成铺轨， 2012年12月1日开通运营， 2013年12月1日，哈大高铁哈尔滨至沈阳段并入京哈高铁，沈阳至大连段又称沈大高速铁路。

冰天雪地里的哈大高铁

哈大高铁处于天寒地冻的东三省，在建造过程中，科研施工人员解决了防冻胀路基、接触网覆冰和道岔融雪三大技术难题。

同时，对运营的动车组列车也有特殊要求，需具备耐高寒性能。早期主要运营具备抗高寒、抗风沙及抗雷电等特性的“和谐号”CRH5G、CRH380B（G）高寒型动车组列车，能够经受-40℃到+40℃的巨大温差，目前新一代“复兴号”高寒型动车组也陆续投入哈大高铁运营。

冰天雪地里的哈大高铁及“和谐号”CRH380B（G）高寒型动车组

2012年12月1日，建成通车初期，实行冬季和夏季两张列车运行图，冬季按200公里/小时、夏季300公里/小时运营，实行两种对应票价。2015年12月1日，全线冬夏实行同一张运行图，全年按300公里/小时运营。

冰天雪地里的哈大高铁及动车组

4.兰新高铁：首条建在高原戈壁的高铁

兰新高铁线路

兰新高铁

兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆三省，连接甘肃省兰州市与新疆乌鲁木齐市，全线长1775.779公里（甘肃段798.933公里，青海段266.923公里，新疆段709.923公里），设22个客运站点，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，并且跨越了黄土高原、茫茫戈壁。

戈壁地段的兰新高铁及“和谐号”动车组

2009年6月获批， 2009年11月4日开工建设， 2014年6月3日新疆段进入联调联试阶段，2014年9月1日甘青段进入联调联试，2014年11月16日乌鲁木齐南至哈密段开通运营， 2014年12月26日全线开通运营。

兰新高铁及“和谐号”CRH5G

兰新高铁设计最高速度250公里/小时，截至2014年12月，实际运营速度200公里/小时。

兰新高铁戈壁区

兰新高铁途径戈壁高原地带，风沙大，新疆段途经4大风区，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，最大风速60米/秒（相当于17级风）。为此，建设施工单位在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段安装了挡风屏，在风力最强的百里风区，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞，保障了列车运行安全。