Audi e-tron的高压配电箱设计

e-tron的高压配电箱布置在电池包的前端（从行车方向上看）、电池包上盖的上方，Audi 称之为Switching unit，通过螺栓与箱体上盖紧固在一起，主要用于控制高压的通断。

其中，前后端接口包括：

（1）整车的高压加热器PTC，两个

（2）可选交流充电接口，充电功率为22kW；

（3）空调压缩机的接口；

（4）直流快充的主正负接口；

（5）前、后驱动电机的接口；

（6）还有预留的电机接口。

（7）12V接口。

这些接口对应于整车上的高压器件如下图所示（后电机没有显示）。

高压配电箱内的主要零部件包括：

  • BMU：用于电压监测和绝缘检测；

  • 主正负继电器：2个，为泰科EVC250；

  • 快充正负继电器：2个，为泰科EVC250；

  • 预充继电器：1个，为欧姆龙G9EJ-1-DM1；

  • 主正、交直流充电正极熔断器：3个，为太平洋精工EVFC DC500V/400A；

  • 预先电阻：1个，为KRAH提供；

配电箱子内的电气器件通硬铜排进行连接，铜排为无绝缘套的设计，主要通过电气间隙和爬电距离来实现相应的绝缘耐压要求；这里Audi选用了铜排作为busbar，当前基于轻量化和成本的考虑，不少方案是选用了铝排或保留少部分铜排。

这些电气件和电连接器件则通来一个塑料的结构支撑件来实现固定和绝缘，电池包内的总正负输出连接则通过极柱的形式与包内的输出极完成连接，这种方式节省空间，装配效率也高，与Model 3的最外侧模组的主正负输出连接方案类似。

整个配电箱壳体坐落在一个铸铝的底架上，铸铝底架再与电池包的上盖来完成连接和密封。整个配电箱壳体与铸铝底架再通过密封圈和密封胶进行密封。

配电箱内的电气布置是非常紧凑的，体积也较小，从而使整个配电箱的体积利用率比较高，但也导致了配电箱的装配难度较大。

配电箱子由于负责电路的通断，所以它本身也是高压互锁的一部分，所有对外的8个接口均有12V连通的互锁电路。

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