阿sir，警车，保时捷
警 民 互 助
也有可能是这种气质不太对劲的：
纯 燃 油 版，很 有 精 神。
某程度上，这类特殊警车，也算是见证了日本汽车史的繁荣（与衰败）。而在他们之前，或者说，日本车还不怎么行的时候，日本的警察（交警）又是用什么车型树立其威信呢？
时间回到1965年，日本首条高速公路“明神高速道路”正式开通，到1969年“东名高速道路”全线投入运营，昭示着战后日本交通/汽车工业的急速发展。在此期间，共计四台由MIZWA三和自动车提供的保时捷912，被捐赠给各地交警大队。高速公路通了，高性能警车自然是刚需，但为什么采用捐赠的方式呢？除了有点阴谋论的“警民关系”以外，当时的警察，也根本没有如此多的预算去采购这类车款（非要说的话，现在也似乎没有）。
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MIZWA三和自动车是日本第一个保时捷授权进口商，说些你可能不太关注的数据：在90年代中期，以东京为主要据点的三和，一年可以卖出2000台保时捷，首都圈有60%的顾客，都在他们这里购买新车。另外，超过15000台保时捷，都选择在三和自动车进行维护。也因为这样，即便90年代中期保时捷正式在日本设立分部并建设销售点，硬气的三和也依然拥有保时捷的正规授权（有兴趣的话，这里的故事可以慢慢补完）。
四台912先后赠给京都府、爱知县、神奈川县以及静冈县警。在这之前，日本并没有这种由进口车代理公司寄赠警车的先例，所以实际上，最初的两台，用了非常绕的方式才捐到警察手上（据说是日本损害保险协会买下了这两台912，再捐给警察的，详细故事仍在考证中。而静冈县警的那台，则由当时的交通事故疗养中心韮山温泉病院在三和购入并捐赠）。
关于这几台警车的战绩已基本不可考，参考网络资料，记载最为详尽的应是神奈川县警的那一台。这台车途中换过一次车牌（据说是因为运回去西德修理了一段时间），从1968年一直使用至1974年，总里程数155963km，共计处理过8460个案件，在执行公务的时候，曾经做出178km/h的时速（912的最高时速约为185km/h）…也算是鞠躬尽瘁了。
在这之后，神奈川县警的这台912，就被安置在当地的警察学校里头作展览品。一直到2005年，就被拖到废车场了。
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在警察学校展览的912，当时捐赠的车型配置各有不同，以神奈川县警这台1968款为例，它配备有皮质包裹的方向盘。
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逃不过报废命运的912
根据一些前警员的回忆，912警车可以说是他们的最佳拍档，不仅仅是操控感，其加速性能也绝非同期的大部分日系车可以相比：
“有些年轻人，冒着吊销执照的风险，开着个Fairlady就来挑战我们，哼，对于我们来说，也算是不错的回忆了。”
当然，也会前警员持有相反的意见：
“912实在是太吵了，感觉Silvia和Fairlady Z会更好呢。”
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70年代初开始导入警队的Fairlady 240ZG，值得一提的是，之前介绍过，产量稀少的Z432也曾于警队服役。
诚然，对于三和自动车宣传自己的进口车事业而言，912警车有着相当的积极意义，不过对于警察来讲，虽然912对于维护高速公路安全有挺大的作用，但维护这些德国高级车并非易事。因为三和的捐赠，并不包含912的后期维护费用（也有说法指，后来三和自动车发现这些912警车有着意料之外的宣传效果，最后他们还是为这些车子提供免费维护服务，但因为京都以及爱知县没有三和自动车的营业点，所以无法提供相关服务）。
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根据一些爱知县前警员的回忆，起初为了省钱，他们只能勉为其难地看着德文说明书进行简单的修理和更换零件。车子用了1年多2年，发动机的声响就变得很奇怪，还会冒白烟，最后连丰田Crown都追不上。崩溃的啊sir也曾将车送过去三和那边检查，结果三和那边说要送回去西德整备，修理费就算了，运费也要警察自己出，一等就要等半年。爱知县警听罢，觉得太离谱，最后直接将那台912报废了，而作为“反面教材”，当时神奈川县警还真的自掏腰包把车运去西德修好了。
至此，912警车的故事告一段落。到70年代末，新泻县警配了一台911 SC作警车，以应付当地高速公路的开通。关于这台车我也没找到更多资料，是否跟那些912一样通过捐赠方式进入警队我也无法得知，只知道新泻县警非常节约，这台911 SC，到本世纪初仍在服役。
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磐越高速公路在1997年全线开通，已经服役多年的911SC作为先导车，进行开通仪式。
啊对了，因为这些车并不会进行押送犯人的任务，所以，后排坐不了犯人，其实也没什么关系啦。