——这两台车不过就是外观有点不同而已吧。
所以，Allion到底是什么？了解日本市场的朋友，大概知道日本本土也存在这样的车款，关于它们的前世今生，今天就稍微来聊一下：
要说Allion，以及它的姊妹车Premio，必须要先简单说一下它的前世：Carina与Corona.。后者的大名想必大家都有所听闻，毕竟印象中，以前在国内还是能见到不少Corona。相对于Corolla，这类高半级的车型空间表现更出色，造型更沉稳，价格也比更高半级的Camry适中，所以，在过往的日本市场中，具有颇高的人气。作为丰田旗下的骨干车型，Corona与友商的Bluebird也算是掀起“腥风血雨”，两者早在60年代，就从民用市场斗到赛场上，这段“佳话”，也被车迷称作BC战争。末代Carina，总体来说，Carina的定位较Corona运动化。末代Corona，正式名称是Corona Premio，也是从这一代开始，丰田引入了Premio这一命名。但随着RV热潮（感觉这个词好久没出现在JDM日常里面了）的兴起，Corolla这类入门轿车的精品化/大型化，他们的存在价值也逐渐减少。友商的Bluebird最终演化成Sylphy，将原本Sunny车系的份额也一同吞并，而Sunny最终变成了新兴市场入门级车种的名字。而丰田这边的处理方法似乎更巧妙，为Carina以及Corona改名换姓为Allion以及Primeo，继续征战市场。跟以前一样，Allion的造型会比Premio年轻化一点，当然，这也只是相对而言。（配图为第一代前期型车款，因为生产周期较长，存在数次改款）跟过往不同，这种延续香火的方式仅限日本本土市场。值得一提的是，同期的日规Corolla也脱离国际轨道，摇身一变成为CorollaAxio，与Allion/Premio一同抢占日本市场。虽然对于键盘侠来说，这些坚守日式传统，极度保守的产品非常无趣，只是，无趣的东西往往最适合普通消费者。发售初期，Allion与Premio收获20000张订单（两款车月销售目标共为7000台），之后虽有回落，但趋于平稳。严格来说，Allion/Premio采用的平台，都和同时期的Corolla，或者Corolla Axio一致，不过这也没什么，毕竟同时期丰田这个尺寸的车型大多都在采用MC/新MC平台（配图为现行车款）。但，市场的潮流似乎是不可逆的，尽管这些车型完全针对本土消费者需求打造，但他们的销量，还是呈现出肉眼可见的衰减。就以卖得更好的Premio为例，去年仅售出不到8500台。轿车市场的萎缩，至少在日本市场是不可逆的，哪怕是丰田这种销售渠道/能力均惊人的厂商，它们的轿车，也得老老实实给MPV/SUV车型喊爹。更别提Allion/Premio这类车了。
看到这里，我想大家都明白日规与国产版本之间的奇妙关系了，尽管两者完全不是同一款车，底盘，乃至机械配置基本没有关系，但在各自市场当中，它们的定位却是出奇一致的：定位比各自市场的Corolla高个半级，都是在帮早早死去的Corona扬骨灰的产品。日规Corolla Axio，尽管日本已经推出全新的Corolla了，但这款车型依然在产，仅保留单一配置（含2WD/4WD版本）车型。随着Corolla车系在全球范围内统一化，日规版本的Corolla Axio也逐渐式微，加上Allion/Premio的销量显露疲态（自从新一代Corolla发布以来，日本当地就不断传出停产这两款车的传闻），未来日本市场是否也会效仿国内，推出全新的Allion/Premio？一切依然是未知之数。至于国内版本的Allion以及，在未实际试驾之前，羊也不敢妄下判断，毕竟Corolla没有的东西，丰田这次都给添上了，对的，就是那套2.0L机器。但就观感上来讲，这玩意其实就是个拉皮的Corolla啊…至于另一边的凌尚，看看它的尾标，哦豁，原来你要扬的是GT的骨灰！
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