【JDM名车馆Vol.23】三菱FTO

还记得那部叫《霹雳火》的电影么

成龙开着FTO

干掉了R32

三菱在1994年10月发售FTO，虽然名字继承自多年前的Galant Coupe FTO，但其实际含义与有点严肃的老前辈已经不同，它更强调的是一种年轻、新生的感觉。

前期型

所以，相较于当时的三菱车型来说，FTO有着难得一见的流畅而又顺滑连贯的车身线条（容笔者主观地说一句，即便是旗舰GTO，设计美感也难与它的小兄弟相提并论）。至于底盘，FTO则采用了与Mirage一致的平台。

后期型

动力方面，三菱为FTO提供三款不同的动力，不同于Mirage，FTO采用了当时日系车惯用的2.0L V6发动机，其代号为6A12，顶配车型更配备MIVEC技术，可在7500rpm时爆发200ps，而200Nm的扭矩到6000rpm全数释放；中配车型则去除了MIVEC，输出有一定下降…低配？那副单顶凸轮轴没有MIVEC也没Turbo的4G93，就不多说了。

非常有意思的是，区别于别家制造商主推手动挡车型，三菱当时主推的是那副具有学习机能的INVECS-II手自一体变速器（前期是4AT，后期则为5AT），这也是三菱历史上首款搭载该款变速器的车型。用现在的眼光来看，导致的结果就是，比较难在二手车市场遇到5MT版本的FTO。

当时日本的轿跑市场已尚未完全萎缩，所以FTO在其6年的生产年间，还是交出了3万8028台的成绩，比较诡异的是，当中的2/3都在1995年卖出，这跟当时FTO获得日本年度车有一定的关系，至于以后销量直线下跌的原因，嗯，除了市场方面的原因，估计这锅得甩给本田，因为在1995年10月，本田正式发布了Integra Type R。

当时的日本媒体普遍对FTO评价极高，这主要针对其良好的操控性以及极高（相对当时的日系车而言）的刚性。当然，这些高评价都出现在Integra Type R发布之前。

三菱也曾将FT0拉到JGTC（现在的Super GT）GT300组别中，成绩并不算出色。此外他们也曾基于FTO开发出EV车型，而累积下来的技术，则被应用到之后的MiEV系列车型当中。