谁再说讴歌只是本田换标，我就一巴掌拍死ta…

在这之前，TLX或者讴歌这个品牌给予笔者最直观的印象，便是那套换成中文字的内饰按键，这可能是笔者生涯见过最让人黑人问号.jpg的中国化改造了。

▲四个字，一言难尽…

很庆幸国产后的TLX-L没有了这诡异的设定，换来的，则是那2900mm的轴距！虽然还是逊色于同级对手，但你可能不知道，这可比讴歌的旗舰RLX还要长。自然，这超——长轴距加上日本人精打细算的思维，让后排乘客得以享受巨大的后排空间，噢对了，什么后排多媒体操作面板，什么老板键，这些东西都出现在TLX-L身上了。

但事情要从正反两面看。

以前曾摸过一下标轴TLX，此番在山路短暂地体验了TLX-L，深感这长轴距的确没有带来多大的负担，这很大程度得益于讴歌（或者说本田）一直为之骄傲的四轮转向系统（官方一点，类似的科技发展至今已变成PAWS四轮精确转向系统），笔者承认它很精确，然而，TLX-L的动态总有丁点儿诡异——虽然很稳定，但总觉得让人有种靠近悬崖边的感觉，这可不是一件好事（好啦这只是我的主观感受）。当然，你不会买这样的一台轿车去劈弯，如果你真的这样想不开，TLX-L还是能满足你的基本欲望。

而作为一台豪华中型车，TLX-L的隔音还算出色，滤震表现不俗，悬挂也有足够的支撑度……总的来说，如此良好的质感是一台豪华中型车该有的表现。之前有朋友在后台问我这台车跟雅阁有什么区别，从理论上来讲，TLX-L的车架只有50%和雅阁共用——这是我听某位参加过品鉴会的朋友说的；而在驾驶感受方面，除了都有那种本田家族所谓的运动基因，雅阁与TLX-L两者之间，似乎没有任何可比性。虽然本田的一小部分元素还是深入这台TLX-L的骨髓，只是考虑到十多年前的讴歌基本上就是诚意不太足的换标本田车，这已是很大的进步。

至于那副2.4L自然吸气发动机，208Ps，247Nm，配合那副带液力变矩器的8速双离合变速器，说得动听点，这套配搭甚是平顺（虽然在降挡时的顿挫感不能完全忽略，尤其是低挡位时很是影响你的情绪），动力输出也源源不断。难听点？就是没什么气力，即便你按下排挡杆后方的Dynamic mode按键，选择运动+模式，也仅仅是变速器变得更积极一点，发动机声音则依旧洪亮——讴歌似乎刻意地不去完全隔绝发动机声音，嗯嗯这很本田。

比较可惜的是，广汽讴歌并未打算为其适配什么2.0T，什么Sport Hybrid，这很有可能是因为目前的TLX-L已是中期改款，而且时间紧迫，遂放弃了这些计划。毕竟TLX-L再不出来，讴歌想在同级市场中找存在感的野心可就凉了。

可能是笔者本身对本田品牌的东西比较苛刻，其实TLX-L还是一台很不错的车，那些多样化的配置，还有什么Acura Watch之类的黑科技，强大的空间表现，变得更霸气的外观，音响系统的表现在我这种外行人听来也并不赖，操控性其实不错，动力也够用，预售价最低才28万不到，如此高性价比，我有钱的话可能会考虑一下……雷克萨斯ES吧——其实这也是广汽讴歌，乃至整个讴歌在中国所需面对的一个难题，所谓的品牌力，就是一门玄学啊。

因为这次试驾活动限制还颇多，深度体验？下次啦。