如果GK5也能叫超跑的话，这些车大概都要上天了
说实在的，笔者从不不吝于表达自己对JDM高性能小型车的喜爱之情，尤其是80年代末到90年代的那一批：他们马力不高，但车身轻盈，如果你驾驶技术了得，甚至可以在繁忙的公路中灵活穿梭，甚至玩弄一下那些动作迟钝但自以为是的跑车（我就说说而已，安全第一，千万不要这么做啊）。
↑推头可以推到日本海里的EP91型丰田Starlet，136ps+860kg的车身，真是想想都兴奋。
进入21世纪，JDM的高性能车款呈现出整体下滑趋势，其原因各大汽车媒体也早已分析透彻，笔者就不多费笔墨了。话虽如此，在高性能小型车这一范畴，日本厂商依然能“描绘”出大量极具亮点的作品，比较有意思的是，这些现代化的高性能小型车，各自拥有着比过往更鲜明的特点。
虽然与我们中国消费者毛线关系都没有，我们今天还是来看看目前在日本，可以买到哪些高性能小型车吧。
GK5？不存在的。
之所以将这家小厂的作品放在最前，那是因为Swift Sport的性格最为接近早期那一批高性能小型车，尽管它的车身尺寸已经增大了不少。得益于高刚性轻量化平台HEARTECT，Swift Sport车重仅为970kg（手动版），发动机采用与Escudo（日规维特拉）相同的K14C 1.4T，重新调校后其输出微增至140ps/5500rpm，峰值扭矩则来到了230Nm/2500rpm-3500rpm——我们就别吐槽这最大扭矩的可用范围比维特拉还要短了。
除了一副6速手动变速器以外，铃木也提供6速自动变速器，以取代前代的CVT，而在售价方面，最低配仅183.6万日元（约合10.6万人民币），真是便宜又好玩的选择啊。
Nismo的产品线有多丰富？嗯，基本上你买任何一台日产车，都可以选装到Nismo的部件，尽管当中可涉及到动力部分改造的车型并不多，但对于部分消费者来说，一个炫酷的造型似乎比所有东西都重要得多。
所以即便像Note以及March（日版并没有紧随海外版Mirca换代）这种入门级小车，日产也颇为慷慨地提供了Nismo，以及更野一点的Nismo S版本（后者的动力系统经过调校，响应更爽快），相对于普通版，其拥有融合了Nismo参加各类赛事经验所研发的空气动力学部件，车身刚性得到提升，减震器也更硬朗，对了还有一系列Nismo专用的配件（例如仪表盘，方向盘，运动座椅等），以Note Nismo为例，起售价也不过为210万日元（约合12.1万人民币）。
去年丰田正式发布了旗下高性能品牌GR，而Vitz GRMN则属于旗下目前最为极端的型号。说是在纽北进行调校，其性能在同类车型中，也实属于首屈一指：2ZR-FE型1.8L发动机在机械增压的加持下，可于6800rpm时爆发出212ps的输出，峰值扭矩则为250Nm/4800rpm，与之匹配的，则是6速手动变速器。要知道，这是一台重量仅1140kg，车长不到4米的掀背车。
为了确保Vitz GRMN能够拥有出色的操控表现，丰田为其标配有LSD，专用的轻量化轮圈，前对向4活塞卡钳+后大直径制动碟，经过重新调校的VSC，SACHS提供的减震器，为了确保车身刚性，空运产自法国的欧规Yaris三门版车架，辅以大量的补强措施……不难看出丰田下了血本去做这台车，也难怪这种吃力不讨好的活儿丰田只会做150单，叫价更高达400万日元（约合23万人民币）。
当然了，用这玩意跟前面提到的铃木以及日产比，那自然是不公平的，其实丰田也有未针对动力性能进行改动的Vitz GR，以及（基本上）就改了一下外观的Vitz GR Sport，价格也只需要Vitz GRMN一半。
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