春风700CL-X静态测评：国产车之中的颜值担当！
春风700CL-X称它是国产车中的巅峰之作也不为过，4.58万元春风这波定价相当凶残，还是首次搭载电子油门、定速巡航的国产车，超高的性价比，简直就是一颗重磅炸弹！
春风的车子一向给人的映象是年轻、运动、满满的科技感。700CL-X作为春风旗下的首款复古车型，依旧没有走常规复古风路线，而是敢于创新敢于自我突破，将近未来科技感和复古元素完美的结合在一起，有点类似于本田NEO的现代复古风格，并且比它还要惊艳！
春风在外观设计上很下功夫，完全颠覆了大家对国产车的认知，作为一个全新车系，无论发动机还是车架都是重新改进设计的，漆水和做工有很大提升。车身非常紧凑，短小上翘的尾部进一步彰显180后轮的肌肉感。车身充满了X元素，呼应了整车“无限可能”的设计理念。
发动机实际排量693cc，直列双缸水冷每缸四气门，整体布局没有太大变化，但放油螺丝之类的地方做了些变动，缸径没变行程增加了4mm，所以曲轴、活塞连杆都需要变动，相应的发动机扭矩就会有明显的加强。最大功率55kw/8500rpm，最大扭矩68N.m转速向前调了，在6500转的时候就能爆发出来。
作为国内首款搭载电子油门车型，有意无意的就露出它的电子节气门，这是要炫耀吗？正是有了这个宝贝，才使得ECU能够更加精准的直接控制油门开度，以及空燃比，能够实现真正意义上的多重驾驶模式切换。
两侧的车身采用一整块拉丝铝合金装饰板，无需过多修饰只是金属的原色，就已经很漂亮了，质感比常规的塑料车壳要强的多。为了造型的美观，春风700CL-X牺牲了相当一部分油箱容积，对于一台动力暴躁的700cc街车来说，13L的油箱续航确实让人头疼。
这里我发现了一个小细节，在油箱和坐垫的接合处，两侧都贴了透明贴纸，防止长时间的摩擦产生磨损掉色，春风的确是越来越用心了。
这个LED的头灯你仔细拉近了看，没有什么出奇，但是从后视镜看同伴骑在路上真的帅爆了，大灯是自动感应的，在夜晚或是进了隧道就会自动亮起，无需任何操作，在切换远光时近光灯也同时亮，照明效果要比650NK有明显改善。在左手边也有手动按键，日行灯、日行灯+大灯、关闭三段切换，防止感光不及时或是进隧道前提前开启。
圆形的复古正显液晶仪表，背光五段可调，但我更希望能加上一个时间显示，毕竟现在都是快节奏的城市生活嘛。其他也没什么好吐槽的，就是阳光直射下观察，反光有些严重，可视性不是太好。
手把比较宽大，跟ADV的手把不相上下，坐姿也非常直立放松，跟他暴躁的动力形成了鲜明的反差，油门不再是常规的拉线油门，而是更高级别的电子油门，有了电子油门才能在这个基础上，实现定速巡航、多重驾驶模式、电子快排等现代化配置。
手把按键手感比较特殊，按钮下应该是采用密封的金属弹片式触发机制，按下去段落感很强行程较短，这种按键防水防尘的性能更好，触发机制完全密封，当然制作工序更加繁琐，成本也更高。
春风700CL-X在不低于4档，同时车速不低于40km/h满足这两个条件，就可以开启定速巡航功能，按键在左侧手把开关上，往右拨仪表绿色的指示灯亮起，电子节气门就会保持油门开度开启巡航，操作边上的加减按钮，可以加快或是降低巡航速度，再捏一下刹车或是加一下油门就能解除。
新一代的西互上泵，喷塑处理的可调牛角手感很棒，还有不错的防滑效果。看似是个直推泵，其实依旧是个侧推泵，只是油壶被设计成了分体设计，逼格更高。另一侧的离合器手柄，也是采用同样的制造工艺，除了拉线可调以外，牛角本身也是可调的，标配的滑动离合器手感非常轻盈。
为了更能突出多幅式轮毂的造型，前轮只采用了单碟盘，但是加大直径的刹车盘和对向四活塞西互卡钳，在法律规定的安全速度下行驶，也完全够用了，并且后轮也采用了双活塞卡钳。
前减采用的是全段可调的KYB倒置减震，前后减震的预载和阻尼都可调节。前挡泥两侧有两个护罩，将减震芯很好的保护起来，避免减震芯和减震油封被泥沙划伤。
车尾整体收紧，很流畅，尾灯面积是够大了，如果把川崎的X形尾灯搬过来会更酷炫一点。轮胎采用的是倍耐力MT60RS全地形轮胎，后轮胎宽足足有180mm，而前轮要大上一个尺寸18寸的轮毂，Scrambler攀爬风十足。后轮虽然有一个挡泥盾，但是无奈轮胎实在是太宽了，挡也挡不住啊。
最后我还发现一个小彩蛋，打开车辆车的座椅，你就会发现有一个朝上的充电口，可能这是工程师为了满足国内车友，最后的妥协吧！但实用性真的不大，USB插头接上去坐垫就没办法合上了。
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