昂科威在六年前刚推出的时候，凭借强大的家族化形象、别克品牌影响力以及昂科威自身的产品素质，不但填补了上汽通用别克在中型SUV级别车型上的空白。
也是一款热度非常高的SUV，SUV销量榜Top 10长期都有它的名字，单月销量一度高达到过3万台，即使是在车市销量下滑的大环境下，月销量仍保持在1万台上下；甚至还一度返销海外，名副其实的“中原威”。
要知道，昂科威当年在别克产品序列中，可是一个全新的车型，要在当年那个讲究口碑的年代，昂科威在没有历史车型影响力铺垫的前提下，取得这样的成绩，那可是相当豪横了。
但昂科威毕竟已经上市六年了，到了该迭代的时候了，在今年主打的运动和轻奢领域，也需要一款“台柱”车型来撑场子，于是乎，昂科威S和昂科威S Avenir就这么应运而生了。
昂科威S并不是简单的昂科威S换代而已，是一款从内到外全新设计的车型，使用了通用旗下的E2平台，与凯迪拉克XT4有异曲同工之处。
在设计上也是通用别克最新的设计理念，昂科威S前脸依旧是熟悉但稍有不同的家族飞翼式进气格栅；侧面轮廓是变化最大的，整体车身比例更加修长，车身也变得更加扁平，相比起现款昂科威圆润饱满的风格，在运动感的营造上更加强烈。
当年昂科威的内饰豪华感在同级别中，算得上是级别标杆了。到了昂科威S上，除了保留了做工用料细节的豪华感外，还新增了昂科威S Avenir（艾维亚）车型，有更高级扎实的用料，中控台整体向驾驶者小角度倾斜，驾驶氛围更加浓厚了。小白这次场地试驾是在广德试车场进行的，这是按照全球最先进试验道路技术和标准建造的试车场，可以模拟的各种高难度路况，也对昂科威S进行了直线加速、模拟国道、水泥路面、坑洼路面等多种路况的动态项目。试驾的是昂科威S的是昂科威S的“完全体” Avenir 艾维亚车型，搭载了2.0T+9AT的动力总成，还配备了四驱系统。和自适应悬挂。先来看看动力表现，昂科威SAvenir 艾维亚搭载的那台174kW最大功率、350N·m最大扭矩的2.0T可变缸发动机，相信稍微熟悉通用的车迷们都不会陌生了。由于峰值扭矩来的很早，在1500转时就已经全面爆发了，所以因此在普通模式下低转速行驶也不会让人感觉到动力不足，而行驶过程中需要再度加速时动力响应也比较快。在切换至运动模式时，变速箱在深踩油门的动作时，会更积极地做出降挡响应，使动力性能得以充分发挥。或许是因为9AT绵密的齿比，整个提速过程感觉平顺，虽然没有十分强烈的推背感，不过那温和却有力的线性可控动力输出，让昂科威S的整体动力在小型场地赛道出弯入弯时的过程更加得心应手。刹车脚感虽然偏硬一丢丢，但持续深踩刹车，制动力也是很线性可控。转向力度比较适中，整体的感觉很中性，不为运动化做动作，也不为舒适化作牺牲，这或许就是国际顶级大厂成熟产品的优势所在吧。简单来说，昂科威S Avenir无论是想要激烈驾驶，还是把车子开得平顺舒适都相当的简单轻松，相信哪怕是对于新手来说，都是洒洒水的事情。此外，值得一提的是昂科威S Avenir的底盘质感，昂科威S Avenir与现款昂科威一样采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂结构，但后悬挂升级为此前主要应用在凯迪拉克等高端车型的五连杆结构。并且还用上了多片离合器的智能全路况四驱系统，和CDC全时主动液力减振系统，可以实时识别路面及行驶状况，并以每20毫秒一次的频率调节减振器阻尼，让车辆获得更加出色的乘坐舒适性与行驶稳定性。因此在广德试车场中标志性项目——包括了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等在内，涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路的周长超过5千米的操稳环路上，昂科威S Avenir的底盘质感给小白留下了出乎意料的感受。无论遇到那种路况，扎实的悬挂都能表现出良好的支撑性，在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余，不会有多余的晃动。在一些处理大的路面起伏时，悬架表现地很柔软，哪怕是坐在后排，身体也始终没有丝毫离开过座椅表面，乘坐体验车身很淡定；小的细碎震动也不会完全地过滤掉，与路面还是有一定的交流。虽说整个动态体验过程时间并不长，甚至都还没能及好好感受新车娱乐配置，但不得不说，昂科威S Avenir的产品力真的很能打。年轻运动的全新设计、丰富实用的科技配置、高规格底盘结构，一个又一个的硬货配置，都是昂科威S Avenir为了实打实对于车辆驾控与舒适度有着提升。这些具有高级感的驾驶品质实在讨人欢心，也在短短一天的时间里，给小白留下了深刻的印象和提供了超出预期的驾驶体验。最近官方也给出了昂科威S和昂科威S Avenir的上市时间，就在7月29日，大家不妨和小白，坐看昂科威S和昂科威S Avenir是如何把各方面的出色表现成功转化为销量的提升吧。
