新一代奥迪Q5加入电控四驱大潮

随着新一代奥迪Q5的发布，一向坚持托森差速器的机械死忠奥迪终于还是没能躲过电控大潮流～～。今天我们就来多图聊聊新Q5的Quattro Ultra电控多片离合四驱

其实新一代(第二代)Q5还真不是第一个上这套系统的。第一个尝鲜的是新A4 Allroad。
系统分为两种模式：前驱和四驱，因此是电控适时四驱

当然官方解释是这样更省油（好吧，每百公里省0.3L）。还有官方宣称这套系统性能不是瀚德可比的。

简单说这套四驱系统分为中央电控离合差速器和后电控离合差速器两部分

通过多个电控制器进行车身状态感知并通知相应的四驱电控模块

中央电控离合差速器由离合器，涡盘和涡杆（涡杆曾是托森差速器的核心部件）组成

后电控离合差速器由牙嵌式离合器，涡杆，分离臂，锁止杠杆和机电动作杆组成

当前驱模式时中央差速器脱开离合器，仅前轴驱动

相应的后差速器通过机电动作杆驱动锁止杠杆将涡杆与牙嵌式离合器脱开

四驱模式中央差速器离合结合输送动力至后轴

后离合器通过牙嵌式离合器结合涡杆齿轮将动力输送至后轴的左右轮

电控是大潮流，且具有多个优点: 节约油耗，控制简单，响应迅速，结构紧凑
但这无疑打击了一直追随奥迪机械死忠粉的情怀。引来没有纯机械可靠的质疑也是必然的。

奥迪之前一直坚守的机械差速器如下
演进多代（第一代至第五代）的托森差速器，以涡杆齿轮为核心

第六代的托森差速器也跟随潮流加入了多片离合器，不过仍为纯机械控制并扩大了扭矩分配调节范围（小弟一直误以为新Q5会配备这套四驱）

目前新Q5四驱中的后差速器某些方面借鉴了目前A6 Allroad使用的Quattro运动差速器，不过从左右轮各一组多片离合器简配成了一组牙嵌式离合器

随着Quattro Ultra电控四驱系统的发布，它将陆续在奥迪Q5，A4 allroad等车型上配备。虽然放弃了纯机械的四驱系统，但换来的是更低的油耗以及更轻的系统重量。孰优孰劣则有待具体车型发布后以待消费者的反馈。让我们拭目以待吧。