突发事件：机工长独自飞轮下清洁，轮机长试车要人命

近日，获悉一例船舶人身伤亡的突发事件，而纵观这个事件，颇具有代表性，大家务必引起重视。

一艘船舶于2021年1月29日，船舶在抛锚期间主机备车状态，1月31日0720时轮机部为检查主机换用轻油后的启动情况，进行主机试验，当时机工长独自在飞轮下进行检查清洁工作，不幸被飞轮打到耳朵下面后颈部，造成后背发紫、昏迷不醒，送岸抢救无效死亡。

其实，飞轮下舱底污染是属于重灾区，在船上这种临时作业非常多见。

带来的思考和启示

思考：

我们的工前会制度究竟有没有落实到位？

1.0720这么早的时间机工长就下到机舱去搞清洁，我想应该是经过相关主管授意的，那么相关主管试车前应该清楚机舱舱底有人作业，试车前就应当让机工长中止作业。由于没有事故的详细的报告，当然也不排除机工长个人比较敬业，早上睡不着私自下舱底清洁，其它人不知情或是其它人知道默认这种行为，也没有进行相关安全提示。

2.如果机工长是经指派（按照0720这么早试车，推测可能为换完轻油准备进港，因此指派的可能性较大），那么让机工长独自一人作业是否有些不妥?工前相关的风险评估及提示是否不到位？

3.该轮工班组作业过程中的沟通和信息交流是否缺失？

4.机工长个人安全意识缺失，没有防备机械突然运转伤人。

以上仅为推测，难免和事实有出入，仅供参考和提醒作用，引以为戒！

以下一些防人生伤害一些小经验，供参考：

1.在防护措施上，做到细致和稳妥

船舶设计时缺少的必要防护措施应及时弥补，如设置临时性的防护栏、救生索具；定期检修各种防护措施，比如检查护栏、楼梯台阶和扶手、登乘梯吊索和防坠网固定点等连接部位的固定情况及锈蚀情况，及时修补、换新，及时更新个人安全防护装备，使其符合安全标准和作业需求，增设不足的照明，及时补刷防滑区域、警戒区域的油漆等。

2.严格执行作业程序

设备使用操作程序和维修保养程序都是在长期总结事故经验的基础上得来的，船员在完成任务是一定要严格准守。比如高处作业是要佩戴个人防护设备、检查安全绳索，清理作业区域，舷外作业时穿戴救生衣、防滑鞋，起重设备操作前查看作业区域情况等。虽然看起来繁琐，却都是鲜血换来的经验，避免伤亡最稳妥的方式就是按照规程作业。

3.强化安全教育

安全教育是船舶的日常工作之一，是船员汲取安全知识的重要途径。船公司及船舶应该定期进行安全简报通报、开展各方面的安全检查和安全训练；定期总结事故，进行桌面推演以提高安全意识；在危险区域附近张贴安全警示通告；不要随意把设备、工具和杂物随意存放在甲板上或各种通道等。

提高个人安全意识

虽然有各方面的因素都在促使事故发生，决定因素还在人，安全作业程序的遵守关键在个人，因此个人要提高警惕，养成提前评估风险、操作中规避风险的良好安全意识，时刻谨记“服务船舶的同时保护好自己”这一重要原则。

有些是你违章操作的，然而没有发生事故，但是风险仍然，只是没发生在你身上；有些你认为正确的操作，其实操作是错误的，只是事故还没有发生；

有些是你正确的操作，事故却发生了；有些是你还不了解的操作；

有些是你永远都不会接触的操作。

但是，无论怎样，

“前车之鉴、后事之师”；

“亡羊补牢、为时不晚”；