图啥？家电龙头纷纷试水新能源汽车制造
都知道跨界发展很难，但是没有什么比“坐以待毙”更难的了，近几年来因为宏观环境等各方面的影响，家电企业似乎进入了寒冬，根据工业和信息化部公布的数据，2015年1-12月，家电行业产销率95.0%，较2014年同期下降1.2个百分点；2015年1-12月家用电器行业主营业务收入14083.9亿元，累计同比下降0.4%。根据平安证券对家电行业的分析，2015年家电行业总收入预计下滑3.36%，净利润增长7.54%，是最近6年来最艰难的时期。而在另一个行业里面，确是一派朝气蓬勃的景象。
家电企业成新能源汽车“三国杀”成员之一
近期，格力电器发布公告称，拟收购主营新能源汽车的珠海银隆新能源有限公司，虽然格力市场部部长陈自立表示，收购仍在进行当中，公司或将在4月份披露相关交易详情，在此之前不便透露信息。但是格力进军汽车制造业的“野心”已经不言而喻。
除了格力，上月美的在对外展示其智慧家居成果发布会上宣布与上海通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作应用，实现人-车-生活的智能互联。
而早在五年前，创维电视帝国的大佬黄宏生，就将目光投向了新能源汽车。通过重组收购了南京金龙客车制造有限公司，在连续交了4年高昂学费后，由黄宏生带领的南京金龙，在2014年迎来爆发性增长，2015年以8796台产量、近55亿元收入，位居行业第二，显露了辉煌的成绩。
家电企业投身汽车行业，再早就可以追溯到1997年，春兰组建春兰汽车有限公司。2003年，奥克斯收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可，并向市场小批量投放过。波导、夏新、新飞、山东小鸭、安徽扬子、扬州格林柯尔、美的等一系列家电企业前赴后继成立汽车事业部。只是一大波家电企业的首轮造车运动基本以失败收场。
去年以来，除了乐视、蔚来、和谐富腾等互联网企业纷纷宣布宏大的造车计划，传统家电企业再次启动“跨界造车”项目。汽车争夺战变为传统车企、互联网企业、家电企业的“三国杀”。而大家的“矛头”所指向的正是当下非常热门的——新能源汽车。
相关资料显示，格力此次要收购的珠海银隆是一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成、驱动电机、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产的高科技企业。
家电行业自身形势严峻
因为整体大环境形势严峻，家电龙头企业也难幸免。2015年格力半年度报显示，格力2015年上半年营业收入比去年同期下降13.4%，而归属于上市股东的扣除非经常性损益的净利润同比下降18.4%。家电行业专家刘步尘表示：“格力主业空调自2014年来开始进入滞长期，未来二至三年仍难有大的发展，格力增长面临考验，客观上需要寻找新的增长点。”
空调行业持续面临增幅下滑的困境。据中怡康统计数据显示，2015年，中国空调市场整体零售额为1374亿元，同比下降4.8%；整体零售销量为4170万台，同比下滑1.1%。然而，截至2015年末，空调行业库存总量已突破4000万台，几乎与全年整体零售销量相当。空调企业的形式之严峻，让董大姐开始了带领格力多元化转型的道路，从之前的做手机，到现在的试水新能源汽车，既为了求生存，也为了求发展。
而随着国家和社会对环境问题越来越关注，新能源汽车成为未来发展趋势，新能源汽车成了一门新兴的产业，尤其相比于已经发展了几十年，市场几近饱和，近来市场又不景气的家电业，新能源汽车行业无疑成了家电大佬们所垂涎的一块蛋糕。根据“十三五”规划，到2020年全国新能源汽车累计产销量将达到500万辆，市场前景十分美好。
在今年2月份召开的国务院常务会议上，提出了加速发展新能源汽车的五大措施，其中一项便是：扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，各个城市也陆续出台新能源汽车推广规划，比如深圳2016年将实现公交电动化率65%，力争2018年全面实现公交的电动化。在“十三五”城市公共交通发展规划纲要中也提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。可见未来新能源汽车，尤其是新能源客车的市场需求旺盛，对于现在想进入的家电企业来是一个可以把握住的机遇。
而且对家电企业来说，当下正因为新能源汽车还是新事物，所以大多数企业仍处于同一起跑线上，行业还未形成龙头优势企业，先进入者必定可以先行成长，未来也许就能在新能源汽车这一行站稳脚跟。
新能源汽车的补贴很诱人
跨界本身一定是困难重重的，家电企业进入之前必定是要有归零的心态。之所以大家还是这么趋之若鹜，国家的政策补贴一定是巨大的诱饵之一。
3月1日，国家发改委等十部委印发了《关于促进绿色消费的指导意见的通知》，再度提到利于新能源汽车推广利用的政策。2月24日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，提出五项措施进一步支持新能源汽车产业发展。工信部部长苗圩也表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资金，组建动力电池研究院或动力电池的研究研发院。
在补贴方面，有媒体估算过，2015年，单车平均补贴高达12万元，纯电动客车除了享受国家补贴，还有大部分地区给予1∶1的地方补贴，一辆纯电动大巴的补贴甚至高达上百万元。即使补贴逐步退坡，其力度仍不可小觑。高利润、高补贴，还能开拓新市场，家电企业造车，似乎是一个明智之举。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾在一次发言中提到，截至2015年9月，已有90家企业进入新能源客车公告序列，其中有30个公告产品以上的企业22家（6家超过100个），有3个公告产品以下的企业34家（16家只有1个产品公告），从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然。可以说，在新能源客车领域存在一些投机者，被爆出的企业骗补行为也并非个案，新能源客车的市场竞争格局并未成型，家电企业在本轮竞争中胜出并非不可能。
据了解，目前，国内新能源汽车的保有量达到58万辆，其中纯电动汽车占到57%至58%的份额，增速在300%以上。2015年，我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。根据中国汽车工业协会的数据，2016年1月至2月，我国新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比去年同期增长1.7倍。新能源汽车一派欣欣向荣的景象与家电业的寒冬形成鲜明的对比。
但是造车对家电企业来说并非易事，创维所涉足的南京金龙是一个成功的例子。但是这种跨界的成功也是以缴了四五年的学费为代价的，家电企业想要在新能源汽车领域有所建树，肯定非一朝一夕之事，既然眼光没有错，坚持下去直到成功才是王道。