737NG液压那些事儿
关于液压系统，目前接触到的就是在DU上观察液压油指示量、加液压油、辅助师傅拆装EMDP壳体排油滤。
还有一个细节，在P5板液压系统控制板上，A系统的控制EMDP的开关上写着ELEC2，其实，发现之前一直以为这里是ELEC1，但这里为什么是ELEC2，后面解释~
为什么液压面板上的EDP开关总在ON位？
01
液压油箱勤务
1、在加液压油之前，首先要确保襟缝翼在收上位、扰流板在放下位，如果不在要求位置，就需要打开泵开关，将其恢复到正常位置。
2、做完恢复工作后，将液压源开关关掉。
3、在给B系统加液压油时，确保刹车储压器内压力至少为2800psi。
4、使用手动泵，将软管的一头放入液压油的容器内。（注意：提供的液压油压力不能超过75psi，超过75psi会损坏液压系统）
5、将选择活门扳倒需要充油的系统方向。
6、使用手动泵按压，使液压油进入油箱。（加油到指示器refill和full之间2/3处，此时差不多为92%，这样不会导致液压油溢出；当外界温度为-6℃或更低，指示低于RFL标志时，给油箱加油刚刚超过RFL标志就可以，这样可以防止在温度高的地方液压油溢出）
7、将油箱选择活门置于关位。
8、将软管放回原来的位置，并将其固定住。
在加液压油过程中，要注意以下几点：
主液压和辅助液压系统主要为反推、PTU马达、起落架放下和收回、前轮转弯、刹车、主飞行控制、辅助飞行控制提供增压液压油。
02
主液压系统
（一）A系统
PTU马达、左反推、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、副翼、自动驾驶A、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器2,4,9,11、地面扰流器1,6,7,12、方向舵的液压源都来自A系统。
1、A系统主要部件
（1）油箱：位于主轮舱中间前隔框上；有一根立管接向EDP1,油箱底部有一个接口为EMDP2供油；
（2）EDP供油关断活门：位于油箱和EDP之间的供油管路上，在主轮舱左上隔框上；当火警开关位于UP位时，关断活门阻断液压油流向EDP。
（3）EDP：用一个卡环固定在AGB前方；在EDP上有三个管路——液压油供油路、压力输出管路和壳体排油路（壳体排油来自供油路，是用来冷却和润滑泵组件的）；为系统提供液压压力。
（4）EMDP：主轮舱中间前隔框；为系统提供压力；管路主要有——供油管路、压力输出管路、壳体排油管路；（在压力输出管路上还有一个声音滤来减小EMDP的噪音和振动）
注：如果间断的运转EMDP，要遵守以下要求：五分钟内，不要超过五个启动；两次启动间隔30S；
（5）压力组件：位于主轮舱左前隔框；分配液压泵的压力、清洁来自EDP和EMDP的压力油、监控EDP和EMDP的压力、监控系统压力、高压保护；
（6）壳体排油滤组件：
EDP：位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上；清洁来自EDP的液压油
EMDP：位于每个泵下面的回油管路上；清洁来自EMDP的液压油；
（7）热交换器：位于1号燃油箱的下面，在壳体排油管路上；冷却来自泵的排油；
（8）回油滤组件：位于油箱下面；清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU（仅A系统）；（当回油滤堵塞造成压差达到65psi，红色的压差指示将会向上弹出；压差达到100psi或更大，旁通活门打开）
2、火警开关控制液压油流向EDP，也就是说火警开关控制EDP供油关断活门的开关。
ENG1、ENG2分别控制EDP1和EDP2，ELEC2、ELEC1分别控制EMDP2和EMDP1。
注：这里EMDP2是A系统EMDP，EMDP1是B系统EMDP。
这么标注的原因将同一系统的EMDP的动力来源和EDP分开。A系统EMDP电源来自115 AC XFR BUS 2，正常来自右发IDG；而B系统EMDP来自115 AC XFR BUS 1，正常来自左发IDG。属于一种余度设计。
3、A系统油路
（二）B系统
右反推、备用起落架收回、备用前轮转弯、正常刹车、副翼、自动驾驶B、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器3,5,8,10、方向舵、后缘襟翼、前缘襟缝翼的液压源都来自B系统。
1、B系统主要部件
（1）油箱：位于主轮舱右前隔框；有一根立管为EDP2和EMDP1供油，在油箱底部有一个接口为PTU供油；在油箱和备用油箱之间还有一根充油和平衡管；
（2）EDP供油关断活门：位于油箱和EDP之间的供油管路上，在主轮舱右上隔框上；当火警开关位于UP位时，关断活门阻断液压油流向EDP。
（3）EDP：同A系统
（4）EMDP:同A系统
（5）压力组件：主轮舱中间前隔框；作用同A系统；区别A系统，只有B系统压力组件有EDP压力开关自动缝翼系统，当B系统压力减小到低于正常值，系统给PTU发送一个信号。
（6）壳体排油滤组件：
EDP：位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上；清洁来自EDP的液压油
EMDP：位于每个泵下面的回油管路上；清洁来自EMDP的液压油；
（7）热交换器：位于2号燃油箱的下面，在壳体排油管路上；冷却来自泵的排油；
（8）回油滤组件：位于油箱下面；清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU（仅A系统）；（当回油滤堵塞造成压差达到65psi，红色的压差指示将会向上弹出）
2、B系统油路
注：
1、液压油箱增压系统作用：a、确保液压油流向泵；b、维持正常的回油压力；c、防止在油箱中产生泡沫。（释压活门为油箱提供过压保护）
2、A、B系统正常工作压力为3000psi。
3、A系统油箱增压系统为主液压系统提供增压空气，从而为液压泵供油。
（三）A、B系统主要部件的工作原理
1、EDP
（1）当EDP开关处于关位时，泵不输出压力。
为什么EDP开关总是在ON位？
在EDP里有一个释压电磁活门，当ENG1或ENG2位于OFF位时，28V直流线圈接通，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作，使油泵卸荷，此时压力输出为零，即为“人工关断”。在ON位，28V直流线圈没有接通，这样可以延长电磁线圈的使用寿命。
（2）当火警手柄被拉出时，供油关断活门将会关闭。
2、EMDP
当EMDP开关ELEC2或ELEC1在ON位时，28v直流给电动液压泵继电器供电从而使三个触头闭合，三个触头闭合后，EMDP电动马达接通了115v交流电。
注：（1）将ENG1或ENG2开关置于OFF位置时，泵并没有停止转动；
03
辅助液压系统
（一）备用液压系统
备用液压系统为左右反推、方向舵、前缘襟缝翼提供备用液压源。
1、当这些状况都出现时，备用系统自动运行：一个飞行控制开关在ON位；后缘襟翼没有收上；飞机在空中或轮速超过60节；低飞行控制压力。
2、飞行控制面板控制这些组件：备用方向舵关断活门、前缘襟缝翼关断活门、EMDP、备用液压低油量灯、备用液压低压灯。
3、移动飞行控A或B开关的任一一个到STBYRUD位，来启动备用液压系统的EMDP和备用系统组件中的备用舵面的关断活门；移动备用襟翼预位开关到ARM位来启动EMDP；移动备用襟翼控制开关到放下位可以打开备用系统组件中前缘襟、缝翼的关断活门。
上面提到两种方法可以启动EMDP，但是还是有区别的：
移动飞行控制A或B的开关到STBY RUD，此时28V直流可以为备用液压泵继电器和备用舵面关断活门通电；
移动备用襟翼预位开关到ARM位，28v直流仅为备用液压泵继电器通电。
4、EMDP
位置：机翼和机身整流罩右后侧，在刹车储压器内侧；
作用：为备用液压系统压力组件提供压力；
EMDP马达的冷却是通过空气来冷却的，泵的冷却是通过壳体排油来冷却的（壳体排油来自供油路的液压油）
5、备用液压系统组件和壳体排油滤组件
6、备用液压系统油路
液压管路去向如图所示，这里主要说一下一个滑阀（shuttle valve）和单向活门（check valve）：
滑阀：是一个选择活门，决定反推的压力来自A、B系统，还是来自备用液压系统。
单向活门：防止A系统的油串到B系统。
7、油路中两个关断活门
The standby rudder shutoff valve（备用方向舵关断活门）：可以手动、自动操作；当两个中任意一个飞行控制开关开到STBY RUD位时，此活门打开；移到OFF或ON位时，此活门关断；
The leading edge flaps and slats shutoff valve（前缘襟、缝翼关断活门）：仅可以手动操作；移动备用襟翼预位开关到ARM位和备用襟翼控制开关到DOWN位，此时，28V直流使此活门到开位；
（二）PTU
PTU系统是一个液压马达泵组件，在B系统失压的情况下，能够为前缘襟缝翼和自动襟翼提供备用压力，PTU由PTU控制活门来控制。当控制活门打开时，A系统为马达增压，B系统为泵提供液压油。
1、当这些状况都出现时，PTU将自动运行：飞机在空中；后缘襟翼没有收上；B系统EDP低压。
2、位置：主轮舱中间梁上面；
冷却：PTU的马达和泵都是用壳体排油来冷却，其中，冷却马达的液压油通过回油滤回到A系统邮箱，冷却泵的液压油通过壳体回油滤回到B系统邮箱；
3、PTU控制活门
位于A系统EMDP下面前隔框上；
当活门打开时，A系统压力就可以到达PTU的马达；当B系统压力低于2350psi时，位于B系统压力组件上的EDP压力开关自动缝翼系统会给ptu控制活门的控制线路发送一个信号；
4、油路控制
04
指示系统
1、当油箱量低于76%时，在DU油量指示旁边会有RF信息，RF信息仅飞机在地面并且后缘襟翼收回（或双发停车状态）；
2、系统压力指示
3、EDP、EMDP低压指示
当压力低于1300psi时，琥珀色低压指示灯亮；高于1600psi时，低压灯灭；（低压灯亮时，P7面板的主警告灯、液压灯也会亮）
4、EMDP过热指示（在泵的壳体排油回油管路下游有一个温度开关监控EMDP壳体排油温度）
5、备用液压系统指示
当油箱油量低于50%，STANDBYHYD LOW QUANTITY（琥珀色）灯亮；
在手动或自动操作备用系统EMDP时，压力低于正常值时STANDBYHYD LOW PRESSURE（琥珀色）灯亮；（p7面板的主警告灯和飞行控制灯也会亮）
备用液压系统启动后，STANDBYHYD STBY RUD ON（琥珀色）灯亮；
6、EMDP过热指示
当壳体排油管路上液压油温度高于225F时，液压面板上过热灯会亮；低于185F，将会灭掉；
注：
1、用液压泵为液压系统增压时，确保有足够的燃油来冷却热交换器。
2、在B系统油量传感器有一个低油量开关，当油量低于21%，开关打开，此时备用前轮转弯将失效。