20191201汉十高铁开通，西十高铁为何难产？

11月29日，期待已久的湖北汉(武汉)十(十堰)高铁正式开通运营。

汉十高铁正线长399.126公里，最高设计时速350公里，线路途经孝感、随州、襄阳、十堰4个地市和17个县市区，全线设随州南、枣阳、襄阳东、十堰东等13个车站。自此，武汉到十堰的交通时间缩短到2小时内、到襄阳1小时、到随州30分钟左右，随州、襄阳、十堰三市进入“高铁时代”。

汉十高铁是武汉至西安高铁的重要组成部分。如今，汉十高铁已经建成开通，而作为武汉至西安高铁另一半的西十高铁目前还没有全面开工。那么，为什么汉十高铁建设如此快速，而西十高铁建设却如此缓慢呢？

武西高速铁路也叫做西武高速铁路，是连接陕西西安到湖北武汉的高速客运专线，由汉十高铁、西十高铁组成（武汉—十堰—西安），是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分。西武高铁线路全长约652公里，其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段约252公里，投资约590.28亿元，总投资约1117亿元。

汉十高铁开工早、建设快，而西十高铁迟迟没有动工，一方面有国家铁路规划的原因，一方面也有资金的原因，但还有另一个原因就是西十高铁的建设难度要远远大于汉十高铁，需要更长时间的研究论证。

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汉十高铁全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比68.65%。汉十高铁有“三隧两桥”五大控制性工程，尽管建设难度也不小，但对于身经百战的基建狂魔来讲，还没有很大的问题。而西十高铁就完全不一样了。

汉十高铁的五大控制性工程分别是：全长10.125公里的余家山隧道、总长8.8公里的武当山隧道群、全长8.47米的谷城隧道、全长13公里的崔家营汉江特大桥、全长5.8公里的安陆府河特大桥。

汉十高铁于2015年12月2日开工建设，2017年12月2日府河特大桥实现全桥合龙，2018年5月4日谷城隧道胜利贯通，2018年5月8日余家山隧道贯通，2018年6月15日武当山隧道群贯通，2019年3月12日崔家营汉江特大桥主体结构施工完成。2019年6月22日汉十高铁铺轨完成，2019年11月1日进入试运行阶段 ，2019年11月29日正式开通营运。

▲2018年10月12日崔家营汉江特大桥成功合龙，汉十高铁全线贯通

其中，汉十高铁崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，桥梁全长13013米，桥位处江面宽约1900米，是世界上最大跨度连续刚构拱桥，国内跨度最大的混凝土桥梁。

汉十高速铁路最长隧道——余家山隧道全长10125米，隧道进口位于湖北省丹江口市六里坪镇，隧道出口与十堰北站相接，隧道里程长、围岩不稳定、地质条件复杂，隧道自2015年12月5日动工，2018年5月8日贯通。

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经过四年的建设，2019年11月29日，期待已久的湖北汉(武汉)十(十堰)高铁正式开通运营。

2019年12月1日，我国又有3条高铁同步开通，分别是全长378公里、设计时速350公里的京港高速铁路商丘至合肥段，全长276公里、设计时速350公里的郑州至阜阳高速铁路，全长389公里、设计时速350公里的郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段。

而西十高铁目前却还没有全面开工。那么，为什么汉十高铁建设如此快速，而西十高铁建设却如此缓慢呢？

前文已经提到，其中的一个原因是西十高铁的建设难度要远远大于汉十高铁，需要更长时间的研究论证。

西十高铁规划一端是湖北省十堰市，另一端是陕西省西安市。其中，十堰市地处中国中央山地，秦巴山区汉水谷地，湖北西北部汉江中上游，北抵秦岭，南依巴山。西安地处关中平原中部，北濒渭河，南依秦岭，八水润长安。因此，要建设西十高铁，必须穿越横亘其间的魏巍秦岭和千里大巴山。

秦岭被尊为华夏文明的龙脉，广义的秦岭，西起昆仑，中经陇南、陕南，东至鄂豫皖-大别山以及蚌埠附近的张八岭，是长江和黄河流域的分水岭。由于秦岭南北的温度、气候、地形均呈现差异性变化，因而秦岭-淮河一线成为了中国地理上最重要的南北分界线。

大巴山脉位于中国陕西、四川、湖北三省交界，东西绵延500多公里，故称千里巴山。大巴山也是嘉陵江和汉江的分水岭，由坚硬的结晶灰岩构成高山峻岭，咯斯特地貌发育，山体长期受河流强烈的切割后，多峡谷，谷坡陡峭。

▲穿越秦岭的西成高铁

超级建筑此前给大家介绍过，西成高铁是第一条穿越秦岭的高铁线路。2017年12月6日，西成高铁建成开通，高铁列车第一次呼啸穿过秦巴山脉。西成高铁的设计时速是250公里，而西十高铁的设计时速是350公里，这无疑大大增加了建设难度。既要穿越崇山峻岭，又要提速到350公里时速，建设难度可想而知。

3分钟穿越658公里巴山蜀水大秦岭

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西十高铁将再次穿越秦岭和大巴山，从古都西安，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛，抵达十堰两市，进而和刚刚通车的汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运大通道。

2019年10月11日，十堰市发改委发布《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，预示着该项目离可行性研究报告批复和正式开工又近了一步。

信息显示，西十高铁正线长255.731公里，桥梁全长约40.719公里，占全线15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正线长度的78.8%，其余为路基，全线桥隧比94.32%，设计速度目标值350公里/小时。区间线路采用重型轨道标准，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，改建西康线、西南联络线、灞桥端改建既有线和动车走行线等西安枢纽相关工程采用有砟轨道。该线初步设计（鉴修）概算总额468.6亿元，总工期4.5年，预计2023年底建成。

从目前情况看，西十高铁可行性研究报告预计在2019年年底前可批复。西十高铁全长255.731公里，其中陕西省境内169.34公里，湖北省境内86.391公里，全线正线设车站7处，分别为西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北站。

西十高铁建成后，将接通近日开通的汉十高铁，届时，西北、华中两大重要区域时空距离将大大缩短，武汉到西安仅需3.5小时。

期待这一超级工程，早日全面开工，早日投入运营！

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