重磅！"长赐"号调查结果公布：船长错误操作致货轮"剧烈摇摆", 最终搁浅！
据外媒刚刚报道，苏伊士运河管理局两名官员今天（4月2日）最新透露，根据对船舶“黑匣子”（VDR）的调查，“长赐”号搁浅的原因是由于船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船头严重偏离航向，并“产生剧烈摇摆”，随后在苏伊士运河中搁浅。
苏伊士运河管理局两名官员还表示，船长的错误操作与沙尘暴几乎“同时发生”，同时再次强调了天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。
这是苏伊士运河当局对外界公布的调查结果，而对于事故发生的详细原因和细节，海事服务网CNSS将进一步跟进。
实际上今天，围绕“长赐”号接连还有两个爆破消息：
一个是4月1日夜间，“长赐”号船东日本正荣汽船株式会社，宣布共同海损。
根据长荣海运的公告，该司租轮EVER GIVEN 3月23日自马来西亚驶往鹿特丹途中，于埃及苏伊士运河发生搁浅事故，经过六天拖救作业该轮已于3月29日重新浮起。该轮船东已于4月1日宣告上述拖救作业为共同海损行为，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。同时，长荣海运提醒货物利益相关方，为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付，敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件，，否则货物将不得交付给受货人。
对于此次日本船东会提出共同海损，业界人士在此前就曾分析，不排除船东会将救援过程中防止船体和货物共同损失的救援服务巨额费用，在船东和货主之间分担。
据悉，“长赐”号为日本正荣汽船的子公司Luster Maritime与桧垣产业株式会社（Higaki Sangyo Kaisha）共同所有，而长荣海运是该船的承租人。
世界上最大的集装箱船之一“长赐”号在锚地接受调查。
另一个是，“长赐”号日本船东公司起诉长荣
“长赐”号搁浅事件发生后，该船的承租人台湾长荣海运一直对外表示，该公司对事件造成的任何经济损失不承担任何责任，并强调事故责任完全由该船日本船东公司承担。
然而英国媒体4月1日报道，日本正荣汽船株式会社也已经起诉了这艘船的经营者——台湾长荣海运。
据英国法律杂志《THE LAWYER》报道，“长赐”号共同所有者日本正荣汽船子公司LUSTER MARITIME与桧垣产业株式会社（Higaki Sangyo Kaisha）向法院递交文件，内容提及2021年3月23日于埃及苏伊士运河搁浅的“长赐”号，其中涉及两方被告：一方是长荣海运（Evergreen Marine Corp.），另一方是其他须为损害负起责任者。
长荣海运总经理谢惠全强调长荣不承担任何经济赔偿。
4月1日，长荣海运举行了新闻发布会，长荣海运总经理谢惠全再次重申，“长赐”号是向日本正荣汽船公司（Shoei Kisen）租用的集装箱轮，发生意外理应由船东负责，而非长荣海运。
谢惠全解释说：“这起事故是在运输过程中发生的，由于船东负责该船，长荣海运Evergreen Marine对Ever Give封锁苏伊士运河不承担任何责任。在这种情况下，由船东负责合同，我们只负责由保险公司承保的货物本身。”
长荣海运方面还表示，“确保货物安全是长荣海运EvergreenMarine的责任，但由于可变因素太多，该公司不向客户保证到达时间，该事件造成的风险很小，并且由保险公司承保，造成的损失很少。”
发布会上，谢惠全也重申，长荣海运是向日本正荣汽船租船，事故发生主要由船东负责，此外，长荣虽是货物负责人，但根据海事法17项免责条款，延迟的部分，基本上也是免责，因此没有赔偿问题。
尽管如此，仍然有业内人士猜测，某些货物和救助责任最终可能落在长荣海运身上。
埃及：拿出10亿美元，否则法庭见
苏伊士运河管理局局长拉比（Osama Rabie）在接受电视台访问时表示，损失的金额以及挖掘费用将列入计算，初估会略高于10亿美元，该索赔费用考虑到了EverGiven封锁了苏伊士运河的一周的打捞救援作业、堵船成本和运输费损失。同时他还表示，这一事件损害了埃及的声誉，因此埃及有权利寻求高额赔偿。
“长赐”号的保险公司为英国船东互保协会（UKClub），认为这一赔偿数字被埃及当局夸大了。
保险评级机构(Fitch Ratings)高级主管Brian Schneider表示，层层的责任增加了索赔的复杂性，10亿美元可能是指对事件总损失的估计，而不是对苏伊士运河管理局的具体赔偿。
Schneider认为，保险行业损失可能仅为几百万美元，因为货轮在短短六天后就成功脱险。如果货物变质，需要卸载集装箱，保险公司将面临收入损失索赔，这样的话索赔金额才可能高达10亿美元。 苏伊士运河管理局的索赔应该更局限于运河损坏和打捞作业，如果是这样，10亿美元确实有些天价。
但拉比表示，他希望两到三天内就能和船东达成赔偿协议，如果不能，就要上法庭解决。如果真的上了法庭，埃及可能会把“长赐”号货轮扣押在大苦湖。
不过埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什（Mohab Mamish）表示，“情况不会进入审判阶段，该船的船东希望通过达成和平协议来支付赔偿。”在这方面，马米什也排除了扣留船只的船长并对其采取任何法律措施的选择。
顾问说：“船东希望在不进行审判的情况下达成协议，我们相信调查会在一周之内结束，而不是更长的时间。”