世界最豪华私人飞机属于中国业主 室内装修费每平米300万元
世界最豪华私人飞机——波音787宽体客机被中国买家购买作为公务机的消息备受关注。今天它终于来了，波音787公务机来上海亮相了。
这架飞机机舱设计非常考究，总价高达3.25亿美金，其中200多平米的内部装修费用就高达1亿美金，这比一个庄园的装修费都贵多了，我们且认为是室内设计最贵的一个案例吧。
谈谈这案例有多大面积
改装好的飞机内部面积有220平米，设置了独立的机组工作区、隔音的主宾休息区、以及客厅娱乐区和亲友休息区，配有卧室、浴室、更衣室、会议室等设施，还有18个全平躺头等舱座位。
我们先看看几个卧室，这大床会让你忘记上了飞机，而是到了四季酒店这样的五星级房间。
主卧大床你想如何浪漫
主卧很大，具有别墅般卧室的空间。由于使用了隔音材料，使得飞行过程中，房间里的噪音只有48分贝，而普通787飞机客舱噪音值大约是70-72分贝。48分贝是什么概念呢？豪华汽车的怠速噪音都比它大。
谈谈厨房
飞机上有厨房，餐食可以预定，但不能明火炒菜，中国客户曾希望可以在飞机上炒川菜回锅肉，可惜目前安全技术无法达到，很遗憾没有实现。
这是目前全球唯一一架投入运营的787-8型公务机，这架2014年出厂的飞机，在离开波音的生产线之后，直接飞赴飞机改装厂，由法国顶级室内设计师和航空设备专家们进行了长达2年半的客舱内部设计和装潢。
由于机舱设计非常考究，最后这架私人飞机总价高达3.25亿美金（约合21亿元人民币），因此这架公务机被称为世界最豪华飞机。
现在我们谈谈业主是谁？
而这架“豪机”是被中国买家匿名购买的，直到现在，这位中国买家的身份都还没有披露。这架飞机平时不飞的时候，主要会放在香港，由海航集团旗下的金鹿公务托管。
中国富豪的购买能力不断刷新世界人民的眼球，大家都在猜想它的主人究竟是谁？也许就在你身边，哪天就请你上去飞一盘呢？（小编瞎想的）
下面我们谈谈设计
该飞机由著名的Kestrel 航空公司改造，飞机上的装修都采用了特殊材料，虽然看起来和普通奢侈品家具差不多，但实际上要轻很多。
比如飞机上有很多大理石，但用了尖端科技技术，只是很薄的镶嵌在高强复合材料表面。
Kestrel 的CEO韦拉表示，这架飞机的改装耗费了整整两年。在这些私人飞机上采用的新材料随后还将被一些商业客机的头等舱使用。图为飞机浴室，水的流速竟然可以做到即使在高空中也和地面上一样。
220平方米的机舱空间拥有主卧套房，内置 King Size 床垫、大理石材质装饰卫生间、超大独立浴房、步入式衣帽间；卫生间地板拥有地暖功能，卧室经过隔音处理，将噪音控制在 48 分贝以下。客厅置有55英寸平板电视、写字台、躺椅、餐桌等，用于休闲及商务会谈。
▲Kestrel 航空公司首席执行官史蒂夫-韦拉
最后哪个幸运儿接到这案例
Kestrel航空公司首席执行官史蒂夫-韦拉说：“波音787客机和空中客机A350最大的优势在于其超长的航行距离，飞机可以直接从亚洲飞到美国东海岸，或者从中东飞到美国西海岸，无需停下加油。他们通常不喜欢中途停留”。
这是韦拉第11个飞机改装项目。改装公司从波音公司拿到的是一个飞机空壳，他们需要和一家法国室内设计公司一起设计机舱。因为主打奢华机型，所以机舱设计非常考究。
韦拉称，这些飞机内部设计非常独特，但也不能太高调，必须要符合那些巨富买主的审美，他们很多要求“低调的奢华” （这怎么低调呀？小编苦想）。
设计好机舱后，飞机还聘请了国际顶级软装设计机构做飞机陈设设计，满足买家个性化的需求。
239秒看完波音787飞机制造全过程
走进波音工厂 揭秘飞机生产全过程（组图）
波音公司 波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
总装厂房
总装厂房有6扇门，其中4扇高87英尺（26.5米）、宽300英尺（91米），另外2扇高87英尺（26.5米）高、宽350英尺（107米）。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。
厂外停机坪
波音787-9生产过程 波音787又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。一架787的均价是1.78亿美金！
波音787-9整机图
波音787-9机身前段
波音787-9的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
装配架上的波音787-9机身前段和外观圆润的高能效机翼，将与中段组装在一起。翼尖的弯曲设计能够降低机翼顶部和底部的气流造成的阻力。
波音787-9的发动机挂架，等待安装劳斯莱斯瑞达1000发动机。这种发动机将为第一架787-9的首次试飞提供动力。
工程师正在检查中央翼盒
波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占质量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而最大航速更大，更节省燃油，更环保。
波音787-9的翼根，与翼盒相连。连接时采用的两个钛组件经过重新设计，让中翼盒承受的压力均匀分布。
和大多数客机一样，787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在最终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。背景可见机身中段。
波音787采用通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司新一代发动机技术：
先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
所采用的涡轮风扇发动机无需放气，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
一架波音787的所有主要部件齐聚在流水线上。下一个要添加的主要部件是发动机，随着最终各部件到位，飞机将进入隔离车间喷涂。