【机型百科】西科斯基S-76C++ / 开普饭

西科斯基S-76直升机初产于上世纪70年代中叶，以中型直升机的定位为企业提供公务飞行和石油钻井平台运输服务。经过数个不同变体机型的生产以后，S-76C++于2006年替代之前生产的所有变体型号：A、A+、A++、B和C。S-76C++融合了更新的科技，包括动力更强的引擎，和改善行政人员舒适度的豪华内饰。S-76系列最新的型号是S-76D，于2009年问世。

S-76C++设计初衷是在多用途作业上发挥作用，尤其是在油气生产平台运输方面。其有着极佳的灵活性和效率，提供了快速度，长距离和出色的载重能力。C++型号由两个Arriel 2S3引擎提供动力，拥有着比之前的机型多6%的动力，提高了直升机在酷热和高空环境的性能。新的发动机阻隔过滤系统有效地保护着引擎，阻挡了沙土和外来物体（FOD）对引擎的损害，同时降低了维修难度和费用。给主要的通讯系统和内部降噪器增加了QuietZone™ 科技，给乘客和机组人员提供了更舒适的工作和飞行环境。驾驶舱的改进包括了更人性化的象限仪，带有滤光片的显示仪，以及一个在全功能数字式发动机控制（FADEC）失效的情况下能够直接控制引擎的开关。

从C+到C++型号的升级包括性能的改进、增加了8%的动力和500磅的负载能力，提高了执行任务的装备水平，并降低维修费用以及配备双频道DECU以增加工作量。总体来说，C++型号是一款适应性更强的直升机，拥有在恶劣环境执行任务的能力。

在2016年三月，西科斯基设立了一个能够让运营商把S-76C+升级到S-76C++的计划。该计划通过增加性能把飞机的作业能力提升到了S-76C++的同等水平，包括更大的起飞重量和巡航动力，减少飞行员的工作量和更多的实际载重。飞机可以通过安装一套西科斯基生产的机身组件，以及另外从Turbomeca公司把Turbomeca 2S1 引擎升级到2S2型号来完成升级。

世界范围内的西科斯基C++机队数量目前有214架，其中9.8%（21架）目前正在市面上出售。直到2005年停产的S-76C+目前机队数量有145架，其中22.1%（32架）目前出售。两个机型的在售比率都高于市场平均值（5.1%），说明两个机型都在全球二手机市场存在过度供应的问题。

C++型号的平均叫价在2016年11月是708万美金，较2015年11月的770万有所下降。到2016年11月为止C++型号在市场上的平均待售时间为321天，较2015年11月的274天有所上升。最低的平均上市天数为208天，在2016年5月。C+型号的平均叫价到2016年11月为止是334万美金，较2015年11月的419万有所下降。 C+的平均上市天数是602天，比上一年的11月的349天高出了许多。

当我们看C++机队的分布的时候，我们看到美国拥有现役最多的数量，有54架。巴西和中国紧随其后，分别拥有41架和17架。美国、巴西和加拿大拥有最多在售的C+、C++和D型号。如将投入运营的直升机按区域划分的话，北美拥有61架，数量最多。亚洲和南美各有48架。在亚太地区，中国有最多现役的C++，有17架。印尼8架，泰国6架，印度5架。

两个机型的贬值反映了直升机行业受石油和天然气行业低迷的影响，尤其是西科斯基S76C、C+、C++和D型号，因其为了海上作业和多用途作业专门设计的配置而受到最大的影响。在亚太地区，54%的西科斯基S-76在役的所有机型，包括C、C+、C++和D都是用于海上作业的。因为S-76系列为了石油和天然气行业而设计的独特性，整条生产线马上受到了打击。仍在运营中的飞机也被迫停飞，进而导致贬值。因为这个系列在油气行业的受欢迎程度，许多大型作业和合约都被取消。在这种情况下，该机型二手市场的活跃度和飞机的价格持续下降。