乐视帝国版图隐现：除了造车，还产销汽车大脑
3月16日，乐视车联在北京举办了“前所未见”战略发布会，首次向外界公开了乐视车联的战略和组织，介绍了乐视车联为重新定义未来所进行的四层架构的业务布局。
乐视车联对乐视生态系统的意义重大。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生在发布会上强调，乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。
资料显示，公布“SEE计划”一年多来，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，与北汽、阿斯顿·马丁成立了电动车合作合资公司，与硅谷智能电动车初创企业Faraday Future达成了战略合作，并在今年CES展上发布了概念车FFZERO1。乐视帝国的版图已经日渐清晰。随着乐视车联战略规划的公布，乐视帝国的版图进一步露出真容。
乐视车联任务一:连接未来
听了乐视车联CEO何毅的介绍，电驹哥直观的感受是：乐视车联不仅要把未来的乐视汽车连接起来，依托乐视生态系统的跨界资源，还要为其他汽车企业提供车联服务，相当于为其他品牌汽车提供大脑。
资料是这么介绍的：乐视车联与乐视云共同推出乐车云，打造全新生态型TSP（车载信息服务商）服务平台。乐视云的全球云生态模式，为乐视车联提供完整的公有云、专用云、私有云多态化云服务。依托乐视云全球650个CDN 节点、15T带宽，可实现全球六大洲、60多个国家和地区的全覆盖，并支撑日均亿级动态终端加速，为乐视车联移动网络接入、云端存储和稳定快速传输提供全球互联的云端服务。
这句话最关键：推动汽车产业多业态跨界联动，进而帮助全球汽车企业客户实现车联云化、互联网化、视频化、生态化全面升级。
这听上去口气太大。但乐视车联已经展示出强大的竞争力，如一股旋风把众多车企大佬整合进来。在发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议；他们将与乐视共同打造车联系统。发布会现场展出了三台搭载ecolink（乐视生态互联）的汽车，北汽EU260、东风AX3都搭载了乐视车联系统。东风相关负责人表示，未来ecolink将覆盖更多东风乘用车车型。
在车机领域，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也与乐视签署战略合作协议，加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。
总结起来就是：乐视不仅要给乐视汽车制造大脑，还要把大脑卖给其他汽车品牌，在其他品牌汽车上装上乐视的大脑。
乐视车联任务二：连接现在
在布局未来的同时，乐视车联没有忽略目前已经上路行驶的汽车，它要把这数亿辆汽车也连接起来。当天，乐视车联发布了两款“汽车可穿戴设备“——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。即使你的汽车没有显示屏，无法装载乐视影音娱乐系统，也可以通过这两个硬件，直接进入乐视生态系统的互联世界。
资料显示：乐视行车记录仪搭载美国安霸A12芯片，可录制1296P超高清视频。搭配6组高精密玻璃镜头、F1.8超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器。通过安装在方向盘上的遥控器，消费者可随时对前方事故、风景、奇事进行一键抓拍或视频录制。搭配乐视行车记录仪APP，还可在手机端实时查看乐视行车记录仪所拍摄的精彩视频。
数码控、技术控还可以加入乐视行车记录仪的极客计划，抢先体验并与乐视车联一同完善ADAS驾驶辅助系统所带来的防碰撞预警、前车启动预警、夜间开灯提醒、车道偏离提醒等功能。
对于没有车载蓝牙音乐/电话和智能车机的车主来说，乐视将通过乐视轻车机套装把他们互联起来。套装包含蓝牙音乐、蓝牙电话、乐视动听、语音控制、乐键遥控、智能导航等六大功能。通过“乐视轻车机APP”，可将手机变为智能车机屏幕；通过可安装在任意顺手位置的“乐键”，可操控“乐视轻车机APP”内所有功能，控制手机内其他第三方音频APP的音量调节和切换歌曲；通过“乐车盒”将手机与汽车音响连接，为汽车增加蓝牙音乐/电话功能。
乐视动听提供了新一代互联网娱乐方式，在乐视内容的支撑下，在车内实时收听任意场次的中超以及10000+场次体育直播，收听全年超过500+场的乐视独家演唱会直播，收听24小时不间断的热剧、新闻、相声、脱口秀等内容。
这两个产品是先锋。乐视表示，在即将到来的3月底4月初，乐视将开启主题为“四月生态疯狂季”的一系列重大活动，除了本月底将发布电视新品，4月13日将有规模空前的乐视盛典，4月20日一口气连发数款乐视生态旗下新品，4月下旬的北京车展上乐视超级汽车概念车将全球首发。乐视车联发布的这两款后装产品也将在乐视“四月生态疯狂季”中亮相。
乐视车联任务三：重点布局无人驾驶领域
在乐视SEE计划中，智能驾驶（自动驾驶）是重要的一环。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视是一定要占领这个制高点的。不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof. Engel到访乐视，双方就无人驾驶方面的合作进行了探讨。
本次发布会上， “国内无人驾驶第一人“倪凯博士正式加盟乐视车联，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。
倪凯是一条大虫，看看他的简历吧：曾是百度无人驾驶项目的技术领军人物，从百度无人驾驶项目启动一直深度参与，是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。倪凯本科和硕士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。
在微软期间，倪凯参加了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度深度学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。去年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。
值得一提的是，倪凯在微软期间曾经是微软机器人项目组的成员，和知名的软件设计师George Chrysanthakopoulos 共同工作。微软机器人项目是微软创始人比尔·盖茨的委托下，由比尔·盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人开发平台。
如何实现：乐视车联战略及团队阵容亮相
如此远大并且辉煌的事业，必须有一个清晰的战略和强大的团队来实现。发布会上，乐视车联也公布了战略规划和团队阵容。
战略上，乐视车联的战略有三大重点，即“颠覆”、“开放”和“全球化”。所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。
所谓开放，就是面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，以最快速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界。通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视车联启动了汽车应用接入开放，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台开放汽车生态，其中包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力开放，通过开放与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。所谓全球化，就是乐视车联不仅仅要在中国发展，更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。
组织上，乐视车联将把跨国架构和跨界融合并行推进。乐视车联目前已经在全球拥有近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了北京为总部、硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。团队汇聚了汽车及汽车电子领域、IT及通讯行业以及互联网及金融等多个行业的精英。饶宏、刘杰、何毅都是这个团队大咖。当然了，无人驾驶技术大咖倪凯也是这个团队的。
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“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。
电驹哥是谁？
马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。