京沪高铁:进是国运对赌,退是五成分红
新基建对比QE就是国家间的政策对赌,我愿意相信我的国家,股市和偏股或者混合型基金仓位肯定不会清空。
5G带来的新投资和新收入都是难以想象的体量,但是无论是投资还是商用因技术实现会有时间差,所以我的风险偏好会现在倾向于确定性较强的,如运营商、设备商和初期应用的核心技术商(无论谁混得好,都可以做人家的大供应商)。原则就是找月亮,不数星星。
对经济发展速度较快地区的超前基建,因为还是老基建的票和思路,只是需求端的预测问题,同时将京沪高铁拉入嫁妆股票池。
《新基建》的读书笔记请参见:经管小札三:《新基建》
以上地区以6.5%的面积养了27.32%的常住人口,创造了35.2%的GDP。京沪高铁用1%的里程发送周转了6%的客运量。
距离 |
竞争分析 |
100公里以内 |
公路密度大、等待短,自驾便利具备优势; 城市轨交也占优势。 |
100-1000公里 |
高铁准点、载客多、经济舒适 |
1000-1500公里 |
高铁、民航各有优势,激烈竞争 |
1500公里以上 |
民航 |
京沪高铁的基本发力点就是沿途的100-1500公里之间,因为上海的梅雨季节民航的准点问题和算上飞机的安检等待时间,高铁与飞机在京沪之间确实是各有优势。同时,注意京津冀和长三角现在和当然更重要的还有未来的城市轨交,这是我曾经在研究招股书之前最喜欢但是也最担心的市场,在下面说。
发车频次、车速等客户体验已经直接将两者市场区分
有风险的有两个来源,第一是城市轨交,也就是京津城际和沪宁城际。这在招股书中的描述是站点不完全一致,目标可留存在差异,客户需求大,最终得出结论是不存在同业竞争,我觉得其实有点牵强。在高铁单站停靠时间短的情况下,肯定是有竞争和替代作用的。
但是考虑行业特殊性,目前没有办法,好在转换一个思路,因为重要始发终点车站及中间绝大多数线路属于京沪高铁,所以即使其他运输单位的车也不能绕开,京沪高铁还是可以通过收结算收回的。只要大盘子客流量没问题,具体哪种收入方式问题不大。
第二种是未来第二条线的京沪高铁,目前已在规划中,重合站不多,城市规模小于第一条线,其实我是希望由公司投资的吃下整个盘子,但目前还没消息,总觉得如果这还不叫同业竞争,就真的铁道部有点太拿交易所和证监会当兄弟了。
另:募集资金用来收购了京福线,可以缓解一定京沪线最繁忙区间的运力,目前还在开发中,根据最近披露虽然疫情影响,但是盈利预期与上市时未发生恶化。
4其他可期:目前是很少,但是其实我觉得如果激励有效,市场化运作大有可为。逻辑就是学校未必赚钱,但是学校旁边的小卖店、小饭桌、补习班、文具店、书店可都是盆满钵满。
二、业务提升空间
以上摘自招股书,且近期也得到公司确认以上政策仍长期维持。以2019年归母利润和近期股价测算,大概分红率在2%。
今年分红是不能指望的,前三个季度疫情冲击还是很大的。但是疫情冲击,最差的时候已经过去,无论是防控还是疫苗,都支持公司中长期发展。
这只票我觉得最吸引我的在于性价比,本身长期的大逻辑就是国运对赌,是可见的大趋势。其中如果有市场化的改革,发力相对比任何一个巨无霸的混改都可能会更快的产生效果,整体经营风险很小,除非发生恶性黑天鹅事件。
而目前股价已经算的上友好,已经在小底建了底仓,浮盈一段时间,本来想等这轮减持再加仓,前两天看着有双底的感觉没忍住又加了一点点,最近有减持,一般会杀一点,肯定不会有上一轮减持杀得狠了,毕竟不是一个价位了。作为嫁妆股的压箱底选股,虽然成长不足,但是稳健有余。