孤独的天府大道
在天府大道之前，除了多伦多中央大街，世界上从来没有第二条城市主干道的长度达到上百公里。这条成都的中轴线15年的时间延长了十倍，绝无仅有。
成都极难见到正南北方向的街道，除了天府大道。
与天府大道并行的主干道有三条：红星路及其南延线、益州大道及其南延线、剑南大道及其南延线。每一条都只是 “ 陪伴 ” 了天府大道一小段。
2019年，天府大道延伸到了向南的尽头 —— 仁寿。待到全线通车，这条150公里长的中轴线将一头连起古蜀文明，另一头通向天府新区。
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天府大道之前，人民南路差点被修成一条仅7米宽的巷子。
天府广场向南，曾有一条横亘东西的堤坝，挡住人民路向南延伸的脚步，这便是华西坝。当时，成都还没有一环路，甚至没有天府广场。
写出《死水微澜》等名著的李劼人早年曾留学法国，是著名的法国文学翻译家，他还有另一个身份：建国后成都市首任副市长。
李劼人亲身感受过香榭丽舍大街横贯巴黎中心的胜景，他深知7米宽的人民南路绝对无法满足成都城市发展的交通需求。
开坝拓路，人民南路一下子从7米拓宽到64米，成都人第一次见识到了街心花园和行道树。
人民南路刚刚通车时，宽阔而空旷，夸张地说，车可以横着开。那时成都人口规模不大，车辆很少，七米宽的路完全可以满足交通需求。但仅仅十数年后，成都城市发展的速度就证明了李劼人的主张具有何等的前瞻性。在成为私家车保有量全国排名第二的城市之前，成都的自行车保有量全国第一。
冲开华西坝，这是人民南路（时称人民路南段）的首次跨越。
李劼人主持修建的人民南路在如今成都南站的位置戛然而止，那时，这里便是成都向南的尽头。
1997年，一桥飞架南北，从成都南站和铁路线上方划出一条弧线，这便是成都最著名的地标之一天府立交桥。
凌渡成都南站，这是人民南路的第二次跨越。天府大桥像一张拉开的巨弓，把成都的格局和视野瞬间扩大。自此，人民路向南进入天府大道时代。
天府大道的建设，肇始于 “ 国际城南 ” 的起步。此前的半个世纪时间，人民路总共延伸了9.8公里。
天府大道的开工，催生了桐梓林、紫荆、神仙树三个典型的富人区，成都向南的城市版图从二环扩展到了三环。
承接人民路的天府大道开建5年后向南延伸了13.5公里。2012年，成都正式提出了“百里中轴”的设想，恰逢地铁1号线通车2周年。
成都地铁1号线是 “ 陪伴 ” 天府大道走得最远的一条交通线路，走向与天府大道高度重合。一期通车之后，天府大道建设全面提速。此后的几年时间，成都城南的边界一下子从三环延展到了华阳。
之后，地铁1号线修过了一度风靡的 “ 南天府广场 ” ，天府大道延伸到了天府新区的尽头。
几十年来，成都火车北站是人民路跨不过去的坎，天府大道北延线的开工，标志着这一局面的终结。
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光华大道的开建，比天府大道还要早。在走向与之基本平行的地铁4号线通车之前，光华大道沿线和两头 “ 沉睡 ” 了很多年。地铁2号线通车前，如今炙手可热的大面还是一片荒地和工地，驿都大道上的车流量远不如现在大。
2018年，通了地铁的龙泉驿区、郫都区、双流区、新都区和温江区被划入了中心城区的范围。此前一年，有机场和地铁在建的简阳12个乡镇被托管给了高新区。
已经全线通车的成都 “ 六环路 ” 将城市边界延伸到了 “ 三圈层 ” ，而正在建设的第三绕城高速则将环绕成都市辖区的最外围。
成都地铁的规划范围大部分位于 “ 二圈层 ” ，天府大道北延线全部位于地铁 “ 盲区 ” 。
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绵延150公里的天府大道两侧分布着大大小小数百条道路，就像大江大河毛细血管般密布的支流。早晚高峰期的天府大道，车流络绎不绝，地铁1号线上的各个车站人满为患。
没有了地铁 “ 陪伴 ” 的天府大道北延线，或将 “ 孤独 ” 地承载早晚高峰期的交通压力。
城北方向的进出城主干道没有城南多，车流量却不见得小，天府大道北延线注定将担纲城北最重要的进出城交通主干道这一角色。
天府大道北延线总长58.5公里，相当于道路全长的三分之一强，超过除多伦多中央大街以外的几乎所有街道的全长。这是一条打了弯的斜向道路，没有一条其他道路与之平行。在群山环绕的成都，一条路能保持数十公里的笔直简直是一个奇迹。
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在成都，有机场和地铁经过的地方发展最快。当年的双流，后来的高新，未来的简阳 ......
成都城市扩围的脚步，向来是环线先行。三绕，已是环线尽头。
全世界没有一座特大城市真正完全解决了堵车问题，发展越快的地方，越容易堵车。成都私家车保有量全国第二，在疏堵这件事情上，已经做得够好。
成都向北，不仅主干道少于城南， “ 毛细血管 ” 也少得多。
曾经的 “ 北乱 ” ，有很大一部分原因是大量货运车辆的出没会造成交通压力的增大，这一点在汽车工业迅猛发展的龙泉也已见端倪。高速公路上有一种将货运车辆与客运车辆分道分流的措施，或可资借鉴。
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在 “ 蜀道难，难于上青天 ” 的年代，成都东北方向曾修建过一条长达600公里的交通主干道，直抵陕西汉中，这便是金牛道（又名石牛道）。这是一条曾改变过四川历史的道路。与一路向东北的天府大道不同，当年金牛道的修建是从汉中起始，直通成都。
▲ 图自中国人民政治协商会议广元市朝天区委员会网站
2018年正式通车的西成高铁总长658公里，与当年的金牛道走向高度一致。天府大道北延线向着东北的一弯，改变了天府大道笔直的走向，却再一次刷新了当年金牛道曾经行走过的轨迹。传说中五丁开山的壮举，正是在这个方向上循着这条轨迹 “ 九天开出一成都 ” 。
无朋无伴的天府大道，与千年前的历史和传说完成了时空中的神交。
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广汉三星堆旁，有一条鸭子河流过，这便是沱江上游。成都东北方向鲜少有大型水面，沱江是其中最大的河流之一。沱江主河道从成都旁边流过，滋养了川内最具经济活力的成渝经济带，而其流域面积，则覆盖成渝经济带的大半。
天府大道北延线未来的角色，像极了沱江。
天府大道南延线上，不仅延展着理想，也开拓着生活。成都最大的城市公园和湖泊，一多半位于城南。相较之下，北延线上更多的是进出川的远行旅途，和负重的滚滚车。沿线的房地产价格也是云泥之间，南边离天府广场60公里的视高可以卖出每平米2万元的价格，而天府广场北边近在咫尺的人民北路和一环路交汇处的房子才一万多元。
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多伦多将中央大街打造成了最负盛名的购物天堂，在研究商业地产的专业人士看来，这绝对是一个特例的存在。全世界极少有超长而商气不散的商业街，笔直而无转角也被视为商业街打造的大忌。但就是这样一条笔直的商业街，创造了经久不衰的奇迹。
天府大道是一条典型的城市快速通道，在城南延展出一个又一个区域CBD。天府大道没有成为一条著名的商业街，却注定要像一条金光灿灿的项链，串联起百里中轴两边各个区域商业中心的璀璨，见证成都商业绵延不绝的繁荣。
当年，成都北站便是天府大道的尽头，而今，却成了新的起点。天府大道向北的发展路径及其给这座城市带来的改变，注定与城南大不相同。
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成都最早的市中心，既不是天府广场，也不是春熙路，而是锣锅巷。
天府大道这条城市中轴线，从诞生那天起，便是这座城市的 “ 主动脉 ” 。
心会变，但脉搏不能停。
南天府广场的称谓终成过往，但城南寻找城市 “ 新中心 ” 的脚步还在继续。58.5公里天府大道北延线穿过的广袤土地上，哪里将成为新的城市中心？
最新消息：连通都江堰和简州新城的成都东西中轴即将开工。这条中轴线一头是古蜀文明的发源地，另一头是成都未来的发展方向。孤独的天府大道，终于迎来另一个惺惺相惜的伙伴。巧的是，这条中轴线的总长度也在150公里左右，目前正在施工的金堂一标段宽度为64米，与当年李劼人为人民南路设计的宽度相同。